BACKWARD-SLANTED REAR WINDOW

(Ahvenanmaa)

2012-01-02T10:51:00.000-08:00

Quelle surprise de voir ce soir que ce blog avait reçu la visite d'un internaute des Iles Åland, ou Ahvenanmaa, un archipel du sud de la Finlande proche des côtes suédoises. Cette personne, que je salue ici, m'a permis de découvrir ces îles dont je ne n'avais jamais entendu parler. Elle rejoint les internautes du Canada, de France, de Russie, du Portugal, d'Allemagne, de Grèce, du Royaume-Uni qui sont venus aujourd'hui et que je salue également, tout comme ceux, cette semaine, de Suède, de Belgique, d'Italie et des Pays-Bas. Le mois dernier, les visiteurs sont principalement venus de France, des Etats-Unis, de Russie, du Canada, d'Allemagne, de Suède, de Suisse, du Royaume-Uni, d'Italie et de Chine. Dans la durée, les internautes français, américains, allemands ont été les plus fréquents, suivis des internautes belges et italiens, puis suisses, néerlandais, britanniques et russes. Mais je me souviens avoir noté au fil des jours des visiteurs du Chili, d'Argentine, de Tunisie, d'Australie, de Pologne, d'Iran, de Finlande... (du Brésil, du Luxembourg, d'Ukraine, d'Israël et de Turquie aussi...) j'en oublie certainement, que je n'ai pas forcément remarqués. J'aurais tendance à noter des visites de plus en plus fréquentes de nos amis russes depuis la publication de posts sur les véhicules venus de l'Est et, depuis quelque temps, de Chine. Les véhicules qui intéressent sont variés. Le post où figure la Triumph Stag a longtemps été un sujet préféré, étrangement (car la voiture n'a pas de lunette arrière inversée, mais elle fut, on l'oublie, une James Bond car, voir l'excellent post sur le blog Auto Universum à ce propos). Le grand favori de tous les temps cependant demeure celui sur les Lincoln Continental Mk III, IV et V, talonné depuis peu par celui sur la Ford Consul Classic. La VW Porsche 914 et 914/6 et la Dauphine Conrero Spider Michelotti intéressent également beaucoup. Mais le LAZ Ukrania-67, le prototype Citroën C60, la Rolls Royce Silver Wraith Vignale ou la Fiat 1100 TV coupé Ghia sont aussi très populaires.

Greetings to today's visitor from little-known Åland Islands, Ahvenanmaa Islands in Finnish, which are located south of Finland near Swedish shores. Greetings, too, to the Canadian, French, Russian, Portugese, German, Greek, UK visitors who also came today and to those from Sweden, Belgium, Italy and The Netherlands who additionally came by this week. I have seen an influx of visitors from Russia and Poland lately, presumably with some degree of interest in vehicles from the former Eastern Block that were discussed later last year, as well as from China, increasingly so. They are joined by visitors from Chile, Argentina, Australia, Tunisia, Iran, Switzerland, Finland (and Brazil, Luxemburg, Ukraine, Israel, Turkey)... I do apologize to those whom I have not been able to spot. But I have to say that I am delighted and very surprised that so many people are coming from far afield. Indeed, apparently quite a few came after conducting a search about the Triumph Stag, whose roll-bar only was backward-slanted (more interestingly, the Stag is an oft-forgotten James Bond car: read the entry about this car on Auto Universum for more information). Among all posts, the one on the Lincoln Continental Mk III, IV and V is an all-time favourite, now closely followed by the one about the Ford Consul Classic. Other popular posts include the VW Porsche 914 and 914/6, the Dauphine Conrero Spider Michelotti, the LAZ Ukrania-67, the Citroën C60 prototype, the Rolls Royce Silver Wraith Vignale and the Fiat 1100 TV coupé Ghia. But it would be a shame not to check out the other ones, as some cars are quite exotic. Ah! the grandeur of the backward-slanted rear window.

(Heuliez story fin)

2011-12-27T05:30:00.000-08:00

(c) Heuliez, aimablement transmis par Benoît Gruhier

Faisons le compte : ce qui devait être un exemplaire unique fut décliné en trois exemplaires ; deux sur base Saviem, le Heuliez GT 1000, produits en 1967 et 1968, et un sur base Berliet, appelé Heuliez GT, tout simplement. Certains diront même en avoir vu d'autres ; mais Benoît Gruhier précise que le Heuliez GT 1000 a été modifié et transformé à plusieurs reprises. Des photos le montrent en "bleu butagaz" puis en bleu deux tons, avec deux phares puis avec quatre, avec porte battante puis avec porte pliante…

Et n’oublions pas la version bleu blanc ci-dessous, aperçue fortuitement en 1981 dans les rues de Toulon [certainement celui acquis autrefois par les Autocars Bernardi] par Benoît Gruhier qui voulait prendre des photos de la rade, alors qu’il revenait de… la Semaine Internationale du Car à Nice. Avec son autorisation, je la partage donc sur ce blog afin que chacun puisse apprécier cette savoureuse coïncidence.

(c) Benoît Gruhier

Pour ceux qui veulent vraiment creuser le sujet à fond, l'histoire complète du Heuliez GT 1000 est racontée dans le n° 80 de mai 2007 d'Autocars & Bus Infos, disponible en ligne - mais si vous voulez pouvoir voir les photos, il faudra sans doute commander un ancien numéro.

En attendant, voici une autre vue du Heuliez GT 1000, et de sa lunette arrière pas forcément si inversée (la plaque en 01 laisse penser qu'il s'agit de celui acquis par les Transports Gonnet) :

(c) Heuliez, aimablement transmis par Benoît Gruhier

The Heuliez GT 1000 was modified several times, in particular its front and front passenger door, as well as the air con unit (quite a necessity because of the glass-house-like window surface, despite the loss of power in which this resulted). The top picture bears greater ressemblance with the later Heuliez GT on a Berliet platform. The full story of the Heuliez GT 1000 appeared in 2007 in the French magazine, Autocars & Bus Infos and can be seen here. If you want the full version with clear pictures, you may order back issues, presumably.

(here we go again, jingle bells...)

2011-12-23T06:57:00.001-08:00

Joyeux Noël, et remerciements à ford-escort-cosworth, fordanglia105eownersclub, motoringpicturelibrary, il semble que les lunettes arrières inversées se prêtent particulièrement aux formes du sapin de Noël.

(Backward-slanted rear windows particularly lend themselves to the Christmas tree theme.)

Heuliez GT Berliet

2011-11-28T15:13:00.000-08:00

(c) Heuliez, aimablement transmis par Benoît Gruhier

Le même, mais en Berliet.
Voilà l'histoire que confirme le journaliste et spécialiste de l'autocar Benoît Gruhier, grâce à l'entremise de François Gilbert, rédacteur en chef du magazine Autocars & Bus Infos (publié par le groupe SEJT Les Routiers qui édite aussi, entre autres, le magazine Les Routiers et le guide des relais restaurants éponymes).

Outre Autocars & Bus Infos, ce journaliste écrit également pour le magazine Charge Utile et est membre de l'association Autocars Anciens de France. C'est dire s'il en connaît un rayon. Dans différents courriels, il m'a ainsi précisé que le Heuliez GT 1000, décrit dans le post qui précède, était bien un exemplaire unique en double-exemplaire, dont la carrosserie avait ensuite servi de base à un autre autocar, sur base Berliet PH4 620 cette fois.

Pourquoi trois alors qu'il ne devait y en avoir qu'un ? Le verrier industriel Saint-Gobain avait fourni plusieurs jeux de vitres pour ce modèle spécial. Heuliez décida donc de présenter un deuxième GT 1000 au Salon de l’Auto de Paris en octobre 1968, puis d'en construire un troisième exemplaire. C'est de ce dernier dont il est question ici et dont vous voyez la photo ci-dessus.

Le Heuliez GT Berliet fut réalisé pour les Transports Citroën et présenté à la Semaine Internationale du Car en mai 1969. Il possédait des toilettes, un bar et tout le luxe possible. En revanche, la ligne coup-de-vent semble avoir été délaissée au profit de surfaces plus classiques. Mais puisque notre sujet concerne les lunettes arrières, on admirera le travail de Saint-Gobain et la complexité du galbe de la vitre, qui semble d'ailleurs plutôt verticale et concave que véritablement inversée :

(c) Heuliez, aimablement transmis par Benoît Gruhier

Un mystère cependant : Benoît Gruhier dit n'avoir jamais revu ce car, pas même ailleurs en photo et ne sait pas à quel réseau il a été affecté. Si vous avez des pistes...

This is the 1969 Berliet version of the 1967 Heuliez GT 1000 that was built on a Saviem platform and was initially designed as a one-off. Additionally to the Heuliez GT Berliet, another Heuliez GT 1000 Saviem had been built in 1968, partly to use window spares specially produced by the French industrial glass manufacturer, Saint-Gobain. The Heuliez GT Berliet was a luxury coach, but seems to have left no trace after being presented at the International Coach Week in Nice in 1969.

Heuliez GT 1000 Saviem

2011-11-13T12:18:00.000-08:00

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=14&t=9518

Revenons aux bus et aux cars avec ce merveilleux Heuliez GT 1000 sur base Saviem que nous fait découvrir Lineoz.net, forum en langue française consacré au transport et à la mobilité urbaine. On retrouve la même photo sur Deux-Sèvres Auto Mémoire, mais j'ai préféré celle-ci, plus naturelle, la même qui apparaît sur le site de Heuliez Bus. (L'image que vous voyez sur ce blog a quand même été redressée d'environ 2° vers la droite par rapport à l'original : le photographe s'était sans doute laissé influencer par la pente du pavillon du véhicule !)
Notons au passage que Deux-Sèvres Auto Mémoire, un blog qui vaut le détour, est consacré au patrimoine automobile très riche de ce département et de la région Ouest.

Une énigme en ce qui concerne cette trouvaille : jerome sur Lineoz.net nous apprend que ce car, construit par Heuliez en 1967 à la demande d'un client du carrossier sur un chassis de Saviem S45GT, fit sensation à la Semaine Internationale du Car à Nice de 1967 (tout comme le LAZ Ukrania-67 présenté plus haut) et remporta le concours international des carrossiers d'autocar. Henri Heuliez reçut même un vase de Sèvres offert par le Président de la République pour cette réalisation très élégante et avant-gardiste - ce que Deux-Sèvres Auto Mémoire semble confirmer en expliquant qu'il remporta le Prix du Président de la République. Mais Madmax6391 ne nous dit-il pas que le LAZ avait remporté le Prix lui-aussi ? Y avait-il deux prix ? Un pour les concurrents français, un autre pour les concurrents étrangers ? Seuls des spécialistes de l'histoire du bus et du car pourront trancher car la Semaine Internationale du Car n'est plus, hélas, et les informations que j'ai pu trouver à son sujet sont assez maigres.

Selon les membres du forum Lineoz, il y eut d'ailleurs non pas un mais deux exemplaires de ce car, le premier destiné aux cars Gonnet de Belley dans l'Ain ; le second fut acquis par "M. Bernardi de Toulon" [en fait d'abord par un transporteur du Perreux avant d'être revendu aux Autocars Bernardi], alors que l'intention initiale était de n'en construire qu'un seul. Et malgré l'esthétique décoiffante du véhicule - ce n'est pas seulement la lunette arrière mais tout le pavillon qui est inversé - Benoit souligne qu'avec un moteur de S53, ce bus devait... "ramer grave !"

A suivre en tous cas, dans le prochain post...

This bus, produced in two copies by the French coachbuilder, Heuliez takes the concept of backward-slanted to the extreme. Typical of a certain French style of the 1960s, it was also presented at the 1967 International Coach Week in Nice, alongside the no less sensational LAZ Ukrania-67. More about this coach in the next post and the one after.

FSO Warszawa 223

2011-10-23T04:08:00.001-07:00

http://www.fortunecity.com/uproar/picture/717/AUTO-SU/gaz/gaz5.htm

Restons encore un peu à l'Est, avec cette FSO Warszawa sans doute dérivée de la version 3-volumes du modèle originel, connue sous le nom de Warszawa 223. Une photo aimablement communiquée par notre ami-contributeur Cersten, éditeur notamment du site consacré aux Ford Consul Classic, une voiture dont il est question au début de ce blog. Les ombres et jeux de lumière ne me permettent cependant pas d'affirmer que la lunette arrière est bien inversée, ou s'il s'agit seulement d'un effet de style du pavillon avec une lunette conventionnelle de Warszawa 223.
Il s'agit en revanche sans doute d'un exemplaire unique, fait pour rouler, comme en témoignerait le souci esthétique des jantes.
La FSO Warszawa (d'abord appelée M-20, puis M20-57, 200, 201, 202...) dérivait elle-même de la GAZ M20 Pobieda, dont le style rappelle celui des Ford Standard, Fordor ou Tudor des années 1940, de la Peugeot 203 ou encore de la Volvo 444 contemporaines.

This FSO Warszawa was presumably a one-shot model derived from the fastback version (if you can call it that way) of the Warszawa, itself a version built under license in Poland, with modifications, of the Soviet GAZ M20 Pobeda. This picture was kindly communicated by Cersten, true aficionado of the Ford Consul Classic and editor of a website on this subject.

La FSO Warszawa M20-57,
au profil sensiblement différent -
The original design,
a leap twenty odd years back in time -

http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:Oldtimer_Warszawa_(01).jpg&filetimestamp=20100716130409

LAZ Ukrania-69

2011-10-22T08:51:00.000-07:00

http://madmax6391.deviantart.com/art/LAZ-Ukraine-69-179808734

C'est Mad Max (6391) qui nous l'apprend, il y a eu un LAZ Ukrania-69, dérivé du prototype de l'Ukrania-67. Madmax6391 possède sur Deviant Art une collection d'images étonnante de véhicules produits en leur temps par l'Union soviétique, puis par la Russie (page 4 et suivantes, après les photos de ses potes), autos, bus, cars, camions et camions militaires, que je vous invite à aller regarder.

Il s'avère que l'Ukrania-69 fut présenté à la XIXème Semaine Internationale du Car à Nice, avec les mêmes caractéristiques que son aîné l'Ukrania-67 : lunette arrière inversée, prise d'air dans les phares... De fait, il fit moins sensation malgré des lignes qui le faisaient entrer résolument dans les années 1970. Son design incorporait plusieurs détails dans l'air du temps : portes automatiques à l'avant, issue de secours à l'arrière, phares rectangulaires, sièges modernes...

Madmax6391, citant une de ses sources, dit que l'Ukrania-69 "même s'il ne répéta pas le triomphe de son prédécesseur" reçu néanmoins plusieurs prix qu'il détaille dans sa description du car.
Sa galerie d'images montre également l'Ukrania-67. La photo est presque la même que celle présentée sur conceptcar.ee mais on y voit une statue de lion au premier plan. L'Ukrania-67 devait aussi avoir fait le voyage car les photos visibles sur le web indiquent bien qu'il était à la XIXème Semaine Internationale du Car, qui eu lieu en 1969.

Madmax6391 note obligeamment que ces photos proviennent de l'encyclopédie autowp.ru. Allez faire un tour sur ce site si vous n'y êtes déjà allés. Vous y trouverez un catalogue exhaustif de marques, notamment des marques des pays de l'Est (celles dont le nom s'écrit en caractères cyrilliques sont situées au bas de l'index), et de préparateurs (Brabus et autres Alpina, pour vous situer). Viennent ensuite les marques de voitures de sport (supercars comme on aurait dit il y a 10 ans), les carrossiers et designers, les types de véhicules, les séries spéciales et les modèles déclinés sous plusieurs marques. Enfin, les voitures les plus rapides de leur décennie. Le site vous propose aussi un tour du monde des musées automobiles (non exhaustif, puisque la France par exemple n'est pas renseignée).

The LAZ Ukrania-69 was derived from the Ukrania-67 prototype. Both were at the XIXth International Bus Week in Nice (France) in 1969. Even though the Ukrania-69 was less sensational than its forerunner, it received several prizes, which are detailed on the file from Madmax6391's fascinating gallery on Deviant Art of Soviet and Russian automotive production. (The gallery, well worth a visit, starts here, at the bottom of the page below pictures of his mates.) Madmax6391 kindly notes that his pictures are taken from the most excellent automobile encyclopedia, autowp.ru. Automobile manufacturers are listed alphabetically, cyrillic letters last. Other categories are detailed in the French part of the present post, above.

LAZ Ukrania-67

2011-07-17T09:24:00.001-07:00

http://www.oldrussiancars.com/archives/category/buses/ukraina-67

Désuet, pensez vous ? Regardez les lignes furistes du même bus vu de l'arrière:

(Courtesy of Auto Universum)

Histoire de faire mentir les assertions du post précédent, voici ce prototype d'autocar de 1967 conçu par LAZ, dont la modernité des lignes doit beaucoup à sa lunette arrière inversée accentuée. La première illustration émane du blog oldrussiancars.com, en anglais, qui possède une atmosphère propre que tous les fanas de bagnoles et de camions de l'ère soviétique apprécieront. Truffé d'informations, de photos et de modèles rares (ah ! les Volga à moteur V8 du KGB pour escorter les dignitaires du Parti !), il contient aussi des vidéos ébouriffantes (un Porsche Cayenne ferait-il ce dont les GAZ 69 et autres UAZ 469 sont capables ?). Ceux que le sujet fascine iront voir sur sovavto.net. Cette véritable somme dresse l'inventaire détaillé, noms de variantes et dérivés compris, de la production soviétique. L'ergonomie en est difficile et l'arborescence, ardue : à chaque marque à gauche correspond une liste de modèles, dont les caractéristiques sont présentées sous forme de tableaux, à l'intérieur desquels les illustrations sont seulement mentionnées sous forme d'hyperlien. Mais si vous creusez en cliquant dessus, vos efforts seront récompensés, notamment par des photos de camions monstrueux 8x8 ou à 5 ou 6 essieux.

Le premier dessin, plutôt facile à trouver sur le web, ne rend cependant pas justice à la modernité de l'Ukrania-67. Voyez en effet la photo de ce même bus vu de l'arrière, aimablement communiquée par le rédacteur du blog américain Auto Universum, consacré à "l'automobile de l'âge des jets" (dans le post du 12 septembre 2011, il livre d'ailleurs une analyse amusante de l'influence de l'aviation à réaction et de la conquête spatiale sur les noms de voitures de cette époque-là). Que cet ami-contributeur soit remercié pour cette photo extraordinaire : je n'ai pu la trouver nulle part ailleurs. Elle montre certes la vaste lunette arrière, mais également combien le dessin de ce bus était en avance sur son temps. Il n'est pas interdit de penser que cette double inversion de la lunette et du coffre, avec arceau et pare-chocs proéminent, constitue une solution intéressante en matière de sécurité passive, contre les chocs par l'arrière.
On notera d'ailleurs que les lignes sur le flanc du véhicule en photo sont les mêmes que celles sur le dessin. Et puisque le dessin du dessus ne montre qu'un profil du véhicule, on constatera, sur la troisième image trouvée sur un site esthonien - consacré aux concept cars, avec de fort belles informations sur les modèles russes et soviétiques, conceptcar.ee - que l'avant n'est pas en reste. Son style rappelle les Skoda de l'époque, avec toutefois un détail intéressant : les prises d'air autour des phares.

Sur cette image, les inscriptions montrent qu'il s'agit du véhicule qui avait participé à la XIXème Semaine Internationale du Car à Nice, Semaine qui fut un événement majeur en son temps. L'Ukrania-67 avait en fait été présenté à la XVIIIème Semaine Internationale du Car, où il avait fait un triomphe (voir les explications loin en dessous de l'image correspondant à ce lien), remportant notamment le Prix du Président de la République et le Prix Spécial du Comité organisateur.

http://www.conceptcar.ee/encyclopedia/89-laz/267-laz-ukraina-67-prototype-1967.html

Le LAZ Ukrania-67 a été célébré, avec d'autres bus et cars produits dans l'ancien bloc de l'Est, par une série de timbres commémoratifs publié par l'état du Pount (ou Puntland) au nord-est de la Somalie, qui se considère comme Etat indépendant au sein de celle-ci. Ces timbres visibles sur cette page, réjouiront les philatélistes, qui ne manqueront pas d'aller visiter plus largement ce site finlandais consacré aux timbres représentant des bus et des cars.

Check out oldrussiancars.com for zany videos and complete information about vintage Eastern automobilia. This blog in English is a gem. For more detailed information, buffs might want to refer to another excellent site, sovavto.net, an extremely precise inventory of Soviet automobile, truck, tractor and coach/bus production. Both sites feature this interesting Ukrania 67 coach prototype produced by LAZ in 1967, which owes its modern looks to an ominous backward-slanted rear window.
But the first drawing isn't telling enough, so check out the second picture, kindly sent by the editor of Auto Universum, a blog devoted to "Jet Age Motoring", read: automotive lifetsyle in the age of jet travel (viz. in particular the post dated 12 September 2011, which analyzes the influence of jets and aerospace on automotive names of this period).

My tack is that the protruding bumper et reverse rake rear window with thick rollbar rear pillars could have been designed as a key anti-crash safety feature.
And if this proof of the Ukrania 67's modernity did not suffice, check out the third picture, found on conceptcar.ee, an Esthonian site devoted to concept cars and trucks or buses around the world, but with telling insights into Russian and Soviet automobile production. The front view of the coach shows that aerodynamics of the vehicle seem to have been a key concern; even today, the Ukrania-67 wouldn't look too much out of place. It did indeed receive several prizes at the XVIIIth International Bus Week in 1967, where it was presented to the world for the first time (see explanations down below this picture of the bus at the same event in 1969).

On another note, if you like stamps and coaches and buses, this Finnish site is for you.

Tula Zaika

2011-07-15T02:10:00.000-07:00

http://www.3wheelers.com/zaika.html

Ce petit utilitaire russe à trois roues, conçu par la marque de motocyclettes TMZ (Tula Motorzikly Zavod), ou Tula, sert en fait de prétexte à vous faire découvrir deux sites, caractérisés comme ce blog par une quête monomaniaque, mais centrés sur des sujets plus larges.

Le site 3wheelers.com mentionné en dessous de l'image est la Bible des véhicules à trois roues sur le web. Il présente un catalogue exhaustif des marques ayant jamais produit un véhicule à trois roues, par ordre alphabétique. Vous trouverez la Tula Zaika classée à la lettre Z. La photo de la Zaika, la seule que j'ai trouvée sur le web, est sans doute empruntée à Autosoviet, un site consacré aux automobiles de l'ancien bloc soviétique, auquel on accède en tournant une clé de contact. Toutes les marques qui se trouvaient autrefois au-delà du rideau de fer sont ici passées en revue ; accédez-y en cliquant sur les onglets correspondants à gauche.

La lunette arrière inversée de la Zaika est anecdotique. Elle tient d'avantage à ce que ce triporteur possédait une capote à l'ancienne qu'à une volonté délibérée de dessiner un véhicule avec cette particularité de style. De fait, une visite attentive du site Autosoviet, lui-aussi exhaustif et riche en photos de prototypes, semble montrer que la lunette arrière inversée n'a pas fait florès à l'Est. Il faut donc sans doute la considérer comme un ornement décadent du style automobile occidental : la Tula Zaika serait apparemment la seule automobile du monde soviétique à en avoir possédé une.

(Pour ceux que les prototypes automobiles intéressent : http://prototypes-dautos.blogspot.com/, plus austère car avec seulement quelques rares illustrations ; il faut lire les articles et suivre les hyperliens.)

"Produced in the 1960s by TMZ (Tula Motorzikly Zavod) in Russia, the Zaika is believed to have never passed the prototype stage. Formed in 1955, TMZ were manufacturers of scooters and so the same Tula engine was used to power the Zaika with a top speed of around 50 km/h. The company also produced a more trike like 3-wheeler called the “Muravey” (ant)." This information you will find on the most complete website about three-wheelers, 3wheelers.com under the letter 'Z'. The vehicle's picture, the only that I could find on the web, is probably taken from this most excellent site on cars from the former Soviet countries, Autosoviet. It offers a complete panorama and detailed overview of Eastern European and former Soviet Union countries, including superb pictures of unknown prototypes (which I hope to discuss one day in this other blog in French, reviewing car prototypes on the web: http://prototypes-dautos.blogspot.com/. Even if you can't read French, follow the links, many sites are well worth a visit.) A careful search on Autosoviet would tend to show that the Tula was the only car ever produced in the East with a sort of backward-slanted rear window.

Alfa Romeo Dauphine Conrero Spider Michelotti

2011-03-29T11:08:00.000-07:00

D'avantage d'informations sur ce mystérieux spider identifié quelques posts plus haut, dont la carrosserie serait signée Michelotti :

Cette vue de trois-quart arrière n'est pas sans rappeler celui de la Triumph Herald, également dessinée par Michelotti. Photo trouvée sur un blog dont nous n'avons peut-être pas fini de parler : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet251633-21980.htm et qui signale qu'il s'agit d'un modèle unique sur plateforme Dauphine. Je crois que cette voiture n'est pas une Renault, mais une Dauphine produite par Alfa Romeo, dont Conrero a toujours été le grand spécialiste. Elle possède bien un moteur à la cylindrée équivalente à celle de l'Alfa Roméo Dauphine mais des jantes d'Alfa Romeo Giulietta, sans doute fixées pour l'occasion, les moyeux ayant dû certainement être modifiés.

Pour en savoir plus sur l'Alfa Romeo Dauphine et la Dauphine tout court, allez absolument sur le site magnifique consacré à cette délicieuse voiture, j'ai nommé Dauphinomaniac.org.

This car, which was the subject of a previous post, has been definitely identified as a Michelotti concept on a Renault Dauphine platform with a Conrero engine. Some will remember that Conrero is an Alfa Romeo specialist. Its interest for a Renault Dauphine could, therefore, seem surprising. Not necessarily so: the Dauphine was successfully produced in Milan, Italy from 1958 by Alfa Romeo, following an industrial agreement between the Italian car maker and the Régie des Usines Renault. It is possible that Conrero developed this concept car as an Alfa Romeo Dauphine, not a Renault Dauphine.

More about this little-known Dauphine on Dauphinomaniac, probably the mother of all sites devoted to the subject. Look under the fourth tag 'DAUPHINE SPECIALES' on the 'ALFA ROMEO' page.

(Rolls Royce : encore)

2011-02-05T03:45:00.000-08:00

http://www.coachbuilt.com/bui/b/brewster/brewster.htm

(Même dans les années 1970-1980, époque à laquelle cette photo semble avoir été prise, cette voiture attire toujours les regards !)

Le site http://www.coachbuilt.com/ d'où ces photos proviennent, qui dresse l'inventaire de tous les carrossiers américains, connus et moins connus, est une véritable merveille. Y sont recensés les carrossiers de tout type, qu'ils se soient occupés de voitures, de camions ou de remorques, en passant par les ambulances et les célèbres "woodies", ces carrosseries à l'armature en bois apparente.

En cliquant sur le nom de Brewster & Co, on découvre la production d'un célèbre carrossier souvent méconnu en France, qui fut aussi l'importeur de Rolls Royce aux Etats-Unis dans les années 1920. Un carrossier prestigieux, au même titre qu'un Hibbard & Darrin, qu'un Mulliner Park Ward en Grande-Bretagne, ou qu'un Saoutchik en France, pour vous situer les choses.

Ne nous méprenons pas : ceci n'est pas une Rolls Royce avec une lunette arrière inversée comme celle de Vignale présentée plus haut. Il faut plutôt parler ici de pavillon aux lignes inversées. La lunette arrière inversée a ceci de particulier qu'elle seule l'est ; le reste des lignes de la voiture restant relativement classiques, au point qu'on pourrait lui adjoindre une lunette arrière normale (comme la Ford Anglia Torino dont il est question ailleurs dans ce blog).

Ces créations remarquables sont typiques du style que le grand carrossier américain Brewster & Co avait adopté dans les années 1920-30. L'avant de ces voitures apparaissait comme incliné par le vent, à la façon de l'étrave d'un bateau inversée. On voit très nettement, sur les différentes carrosseries des Rolls Royce que Brewster a construites, comment les lignes des voitures s'inclinent progressivement vers l'arrière au fil des années.

On appréciera mieux l'inclinaison de la partie arrière du toit sur cette photo amicalement envoyée par Alain, qui m'avait bien sûr signalé cette impressionnante voiture !

The Rolls Royces designed by the US coachbuilder, Brewster & Co, sported a windswept line, rather than a backward-slanted rear window.
For more information about Brewster & Co, start with Wikipedia in English. Also consider checking this fascinating website, coachbuilt.com, from which the B&W photos originate. There, you will find a complete overview of the US coachbuilding production, down to trucks and trailers!
Not to be confused with coachbuild.com, no less excellent but in a different way, dedicated to automotive, coachbuilding and design news.

Fiat 1500S Osca coupé Savio

2010-12-31T04:41:00.000-08:00

http://home.arcor.de/rely1ch/reference/index3.html (dans la partie consacrée aux Fiat 1500 cabriolet dans la fenêtre de gauche, choisir la Savio coupé)

L'avant de ce modèle, signalé là-encore par notre ami-lecteur et grand contributeur Alain, n'est pas sans rappeler, un peu, celui des Renault Floride et Caravelle. Sur le site mentionné sous la photo, on trouvera pléthore de Fiat des années 1950-1960 aux carrosseries spéciales étonnantes, parfois inspirées les unes des autres, voire ayant été plagiées sans vergogne par d'autres carrossiers plus connus...
D'après Alain, il s'agirait d'un prototype unique du carrossier Savio sur base Fiat 1500S qui venait de sortir en 1960, elle même dotée d'un moteur Osca à deux arbres-à-cames en tête de 1.491 cm3. (La Fiat 1600S, précise Alain, ne sortira qu'en 1962.)

Pour aider à la compréhension, surtout la mienne, Osca est un constructeur et motoriste au nom moins connu que celui des ses fondateurs. La société fut en effet créée par les frères Maserati après le décès de leur frère aîné, vraie force motrice de la célèbre firme éponyme qu'ils avaient fondée ensemble et qu'il leur fallu bientôt revendre pour cause de difficultés financières. Notons au passage que la majorité des pages les plus célèbres de l'histoire de Maserati se sont donc écrites sans les frères Maserati. De son côté, Osca réalisa d'abord des voitures de compétition, produisit un ou deux modèles de voiture de sport de série qui ne connurent pas le succès escompté, et réalisa ou prépara également des moteurs, dont un notamment adopté avec bonheur par Fiat.

This presumably unique Fiat with an Osca 1,500cc engine was designed and made by the Italian coachwork, Savio. The website mentioned under the picture will take you to a complete, most enjoyable gallery showing custom-built, rather surprizing Fiat models of the 1950s-1960s - some of which were copied by other coachbuilders for cars of greater fame...

(Joyeux Noël inversé !)

2010-12-24T16:21:00.000-08:00

Que les sites http://www.ami6.ch/html/ami_6.html et http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme38/sujet378725-105.htm me pardonnent cet emprunt de photos... tout ami-cal, bien sûr !

And that's a different kind of Christmas tree.

Merry Christmas, y'all!

Alfa Romeo Eagle

2010-11-07T10:49:00.001-08:00

http://www.carstyling.ru/ru/car/1975_alfa_romeo_eagle/

L'Alfa Romeo Eagle de 1975 est une étude de cabriolet avec arceau du designer Aldo Brovarone, dont le nom est moins connu en France que ses créations. Elles ont pourtant marqué leur temps et l'une d'elles est indéniablement inscrite au Panthéon automobile. On les découvrira donc avec plaisir et étonnement en consultant la page qui lui est consacrée sur le site de Studiotorino, une entreprise de design italienne, http://www.studiotorino.com/en/auto/spyder/brovarone.htm, ou sur Wikipedia en italien.

One of Pininfarina designer Aldo Brovarone's last creations before his retirement, this striking study ends a long line of designs spanning more 25 years, including some significant cars of the century. More information about the Eagle on the website mentioned below the picture. But also discover the cars drawn by Brovarone either on the page about him, buried somewhere on the website of the Italian carrozzeria firm, Studiotorino, http://www.studiotorino.com/en/auto/spyder/brovarone.htm, or on Wikipedia in Italian.

(Hispano-Alemán Vizcaya)

2010-11-01T08:13:00.000-07:00

http://www.forumfuscabrasil.com/index.php?topic=30163.165

Puisque nous parlons de VW Porsche 914/6, cette autre voiture, dont la carrosserie était signée Frua et qui fut antérieure à l'Audi, fut commanditée au carrossier suisse par Ben Heydrich, l'importateur Porsche espagnol, qui n'aimait pas l'allure de la 914/6 de série. Elle possédait une lunette arrière qui semble venir s'appuyer sur la fenêtre latérale, sans suivre les montants de porte mais en respectant l'incinaison de la lunette du modèle de série.
La série de photos la plus complète de la voiture se trouve toujours sur le site germanophone dédié à Frua mentionné plus haut, mais il n'est pas possible de les reproduire.

C'est d'ailleurs une sombre histoire de droits qui a scié net la carrière de cette fort jolie sportive, présentée au Salon de Genève de 1971 où elle rencontra un beau succès. Frua, sans doute motivé par l'intérêt rencontré, qui se traduisit par une commande par le constructeur à son importateur de 1 000 exemplaires de cette nouvelle carrosserie, ou s'estimant floué, déclara être possesseur des droits de propriété intellectuelle et demanda à ce que le montant de la commande lui revienne. Les déboires judiciaires qui suivirent eurent raison du projet. Frua s'en servit cependant pour inspirer d'autres projets (cf. la Ligier JS2, la Citroën SM etc., et l'Audi 100 Coupé du post précédent, à l'esthétique plus mid-Seventies). De son côté, Ben Heydrich se lança dans la fabrication d'autres modèles, dont la Castilla, qui fut produite en petite série sur base Lotus Europa, avec une vitre arrière beaucoup plus étroite. L'histoire de la Viscaya et des autres voitures de la marque est racontée sur ce site : http://www.autopasion18.com/HISTORIA-HISPANO%20ALEMAN.htm.

The full story of this luckless, yet pretty car, is told on this Spanish website: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-HISPANO%20ALEMAN.htm. The car, designed by Frua and which seems to have inspired many of his other subsequent creations, was ordered by the Spanish Porsche importer, who subsequently produced several other cars under the Hispano-Alemán name. The car was based on the VW Porsche 914/6. Its rear-window and the window of the production-model, on which it was based, seem to have the same angle.

(Audi 100 Coupé Frua)

2010-11-01T07:52:00.001-07:00

http://www.geomatique-liege.be/MGJP/Pages/MG_Speciales/Frua.htm

Je suis partagé. Les lignes de cette Audi de 1976 s'apparentent aux GT dont il est question plus haut, mais cette voiture possède une lunette arrière inversée (un peu à la façon de la VW Porsche 914 ou 914/6 mentionnée ailleurs, mais avec un design qui la fait basculer dans la deuxième moitié de la décennie). Elle figure donc à part, mais sans être considérée comme lunette arrière inversée à part entière. Un parti-pris très subjectif direz-vous, mais elle tend à cacher plutôt qu'à afficher l'inclinaison de sa vitre arrière. Une lunette arrière inversée qui ne se déclare pas, en somme.

On retrouvera cette photo assez courante de la voiture et d'autres sur l'excellent site consacré au carrossier Frua : http://www.pietro-frua.de/fahrzeuge_1970.htm. D'autres créations Frua également, sur le site mentionné sous la photo, tout aussi délicieux. Bonne dégustation.

This Audi 100 Coupé is by Pietro Frua. The production model version evoked the Fiat Dino Coupé. The car designed by Frua echoes several of the designer's other contemporary creations, including a 1975 BMW 3.0 Si Coupé and a 1976 BMW 528i GT Coupé, neither of which had a backward-slanted window. All these cars and many more can be seen on this excellent website: http://www.pietro-frua.de/fahrzeuge_1970.htm. My tack is that Frua's Audi 100 Coupé bears its inverted rear window so ostensibly that it should not, therefore, be included in the post dedicated to GTs in this blog.

Fiat 1100 TV coupé Ghia

2010-10-07T04:47:00.000-07:00

Nous évoquions dans un post antérieur ces lunettes arrières inversées en forme de téléviseur. Les initiales TV, ici, signifient bien sûr Turismo Veloce, l'équivalent du sigle GTI à une autre époque. Cette photo provient de l'impressionnante banque d'images d'Alain. Je ne n'ai pas réussi à la trouver sur le web ; d'autres sont disponibles, cependant, et l'on voit que l'avant ne saurait être plus différent de l'arrière.

http://svammelsurium.blogg.se/images/2009/1957-fiat-1100tv-coupe-ghia_57523988.jpg

Dans ces deux prises de vue, ce n'est pas le photographe qui s'est déplacé mais la voiture qui a tout simplement été garée dans l'autre sens : cela prouve au moins qu'il s'agit de la même.
En revanche, dans la photo ci-dessous, que j'ai découverte aujourd'hui 15 mai 2011, on voit bien cette même voiture sur le stand Ghia-Monviso du Salon de Turin de 1957. La version cabriolet semble très intéressante. Tout aussi intéressant, sans rapport avec les lunettes inversées, le concept-car qui se trouve derrière l'équipe Ghia, mais c'est une autre histoire.

http://www.osi20mts.com/index1.html

This Fiat 1100 TV sports a special bodywork by Ghia, but the style and shapes of the car's back and front are strikingly different. The cabrio version, which can also be seen on the Ghia stand at the Torino 1957 motor show, seems more balanced and agreeable.

Elva Courier

2010-09-18T05:04:00.000-07:00

http://www.96trees.com/elva/stefanwiesen.html

Elles n'ont peut-être pas le prestige ou la réputation des Cooper, Lola, Lotus, voire des Ginetta, Marcos ou TVR. Mais les Elva ("Elle va") méritent que l'on s'intéresse de près à elles et que l'on redécouvre cette marque de voitures de sport britannique, qui connut de beaux succès en compétition et fut également très appréciée des enthousiastes en Amérique. Citons pour cela quelques sites, www.96trees.com/elva/elva.html, www.elva.com/ et www.conceptcarz.com/view/model/395/Elva.aspx.

La Elva Courier, là encore identifiée par Alain, évoque un peu la GSM Dart/Delta précédemment citée, au niveau des ailerons arrière par exemple, mais avec beaucoup plus de finesse. Elle fut produite de 1958 à 1969 en versions Mk1 à Mk4. Le rare coupé "notchback" possédait semble-t-il un pavillon à lunette arrière inversée.

Je ne résiste pas au plaisir de vous présenter deux images. La première, une vue publicitaire, montre une voiture très sage - il est possible d'acquérir la photo, qui n'est pas libre de droits, sur le site web suivant : http://www.magiccarpics.co.uk/search/display.php?imageID=62356&CPage=1&returnPage=index.php
L'autre montre de quel bois les Elva se chauffent :
http://www.conceptcarz.com/view/photo/411966,11662,0,0/photo.aspx

Elva is the name of a oft-forgotten British sports car marque, but also quite loved in the US, which produced among others the Elva Courier from 1958 to 1969. Its rare notchback coupé version had a backward-slanted rear window. Funnily enough, the rear wings of the Elva are not unlike those of the GSM, previously mentioned.
For more information about Elva cars, definitely check these websites: www.96trees.com/elva/elva.html, http://www.elva.com/ and www.conceptcarz.com/view/model/395/Elva.aspx.

GSM Dart ou Delta

2010-09-18T04:27:00.001-07:00

http://www.fordanglia105eownersclub.co.uk/history-specials-gsmdelta.htm

Une autre voiture signalée par Alain, la GSM Dart, également connue sous le nom de Delta en Grande-Bretagne, GSM étant les initiales de la Glassport Motor Company. Pour nos lecteurs anglophones, l'histoire complète de cette voiture de sport d'Afrique du Sud à moteur de Ford Anglia est accessible en cliquant sur le lien sous la photo. Nous dirons simplement que l'appellation 'Dart' avait dû être changée en 'Delta' pour le marché britannique où la voiture fut également produite, Dodge y détenant déjà les droits d'utilisation du nom.
A noter qu'il s'agit apparemment de la seule voiture de la liste des dérivées de l'Anglia mentionnées par le site des possesseurs de Ford Anglia 105E, déjà cité, à avoir une lunette arrière inversée.

The complete history of the South-African, Ford Anglia-motored GSM Dart or Delta, depending on the market where it was sold, is available by clicking on the link under the picture, above. The car was popular in its time, judging by the number of photos of models in recent vintage races available on the web.
Looking at the 'Specials' page on the Ford Anglia 105E owner's club website, the GSM seems to be the only Anglia-based car to have also adopted the Ford's reverse rake window.

(ceci n'est pas une lunette arrière inversée)

2010-09-15T11:06:00.000-07:00

http://www.moderndesigninterior.com/2010/02/fast-cars-and-car-show-models.html

Il était tentant de penser que la Pininfarina Studio Cr25, étude magistrale sur base Ferrari du milieu des années 1970, n'était pas sans liens avec la Ferrari Dino du salon de Genève (de profil) ou celle du salon de Paris (pour la lunette arrière).

Mais c'est une nouvelle architecture que Pininfarina propose ici, qui nous permet d'affirmer sans conteste ne s'agit pas d'une voiture à lunette arrière inversée, comme le montrent ces vues d'une maquette, puis du modèle qui fut présenté au salon de Turin de 1974. La Cr25 aurait ainsi pu préfigurer le style de la Citroën C4 Coupé...

http://www.mitorosso.de/index.php?p=strassenundsportwagen/images/index21/cr25/mediacr25/mediacr25gallery.htm

http://blog.goo.ne.jp/koyapop/e/a998c49c1737877322e145ba52c7878b

No backward-slanted rear window, Citroën C4 Coupé-style, for the Pininfarina Studio Cr25 presented at the 1974 Turin motorshow.

Ferrari Dino Pininfarina Salon de Paris 1967

2010-09-14T11:02:00.001-07:00

http://www.corbisimages.com/Enlargement/DL003674.html

Après un long silence, c'est à un festival de nouveaux modèles que je vous convie, identifiés par notre ami-lecteur Alain déjà mentionné, "lunettarrièrinversomane" distingué, ou plutôt esprit curieux de toutes ces particularités de l'automobile dont la lunette arrière inversée n'est qu'un exemple.
Ainsi, et vous me pardonnerez cette digression, il s'intéresse notamment à la carrosserie française des années 1930 (http://autohistoire.e-monsite.com/) et par corollaire, aux Delahaye de Saoutchik, aux premières berlinettes françaises, et enfin aux voitures dont les roues avant sont carénées - un bien beau sujet de blog ! Il s'intéresse également aux photographies des 24 Heures du Mans d'avant-guerre (http://histoire24heures.e-monsite.com/), avis aux amateurs. Il s'est également lancé dans une analyse très fine des variations sur un même thème chez le maître-carrossier italien Pininfarina (http://pininfarina.e-monsite.com) : visitez, c'est fascinant !

Ce post est donc à la fois un clin d'oeil au rédacteur du blog Auto Universum, le premier à m'avoir très aimablement signalé ce modèle, et un amical salut à Alain, dont le blog sur Pininfarina m'a permis de lever le mystère sur le prototype dont il est question ici, que j'avais cru voir apparaître en des endroits et avec des noms différents, alors qu'il ne s'agissait que d'une confusion de ma part.
La voiture rouge ci-dessous était parfois identifiée comme "Ginevra 1968". J'aurais dû comprendre qu'il s'agissait en fait d'un prototype du Salon de Genève 1968, lui-même une évolution de la Ferrari crème ci-dessus présentée à Paris en 1967. Celle-ci possédait une lunette arrière inversée et non un hayon avec un décrochement, dont la forme en pointe n'est pas sans rappeler celle d'une moderne Alfa-Romeo.

La Ferrari rouge de 1968 de profil...

... et hop! pas de lunette arrière inversée !

http://pininfarina.e-monsite.com/rubrique,dino,1125413.html

The cream 1967 Pininfarina prototype was presented at the Paris motorshow and evolved into a red, somewhat less-gracious hatchback prototype, that was presented in Geneva the following year (photos immediately above).

Rolls Royce Silver Wraith Vignale

2010-08-22T05:52:00.000-07:00

http://www.rolls-royce.150m.com/unusual/indexfr.html

Voici une pièce magnifique (également signalée par Alain), appartenant aujourd'hui à la Blackhawk Collection, qui fait sensation à plus d'un titre. Cette Rolls Royce carrossée par Vignale (chassis n° LCLW14) date de 1954, elle est donc antérieure à la Mercury D-528 Beldone mentionnée ailleurs. Nous ne étendrons pas sur son historique et ses caractéristiques (elle possède une deuxième "lunette arrière" - je me garde d'en dire plus) ni sur les autres photos de la voiture, faciles à trouver sur le web. Disons juste que certains angles lui sont plus flatteurs que d'autres. Plutot british, distingué et un peu gauche au premier abord, son style paraît d'un coup épouvantable si on la regarde mieux, de face notamment ! Les carrosseries de Vignale pouvaient être atrocement tourmentées quand ce n'est pas Michelotti qui tenait le crayon...

This superb and rather quirky find by a reader of this blog is a 1954 car, by a well-known prestigious firm, chassis no. LCLW14, which predates the Mercury D-528 Beldone. The car now belongs to the famous Blackhawk collection.

This also goes to show that even Rolls Royce cars at some point fell for backward-slanted rear window styling... which probably contributed to make this ornament fashionable (but then that's stretching it a bit, maybe).

(le mystère de la Standard prototype de Vignale)

2010-08-22T04:51:00.000-07:00

Alain, un lecteur déjà évoqué ici, signale l'existence d'un prototype Standard dessiné par Vignale, qui apparaît d'ailleurs comme tel sur les moteurs de recherche et dans le catalogue des modèles dessinés par le célèbre carrossier : http://www.vignale.org/triumph_vignale.html.
Il s'agit sans équivoque de la Triumph Zebu, mentionnée plus haut.

Rappelons que Standard et Triumph étaient bien des marques distinctes, réunies un temps au sein d'une même entreprise.
C'est en 1945 que la firme Triumph, de Coventry, fut sauvée par Standard, ses usines ayant été totalement détruites pendant la Seconde guerre mondiale. Triumph, au bord de la faillite et n'ayant rien d'autre à vendre que son nom, fut donc reprise par Sir John Black, le président de Standard, pour constituer la firme Standard-Triumph.
Malgré le succès des Standard à carrosserie Swallow de William Lyons avant la guerre, qui allait fonder Jaguar, malgré le lancement de la nouvelle Standard Vanguard à caisse autoporteuse de 1947, qui faisait d'elle une vraie voiture de l'après-guerre, malgré enfin une nouvelle gamme redessinée par un certain Michelotti, la marque Standard ne survécut pas à l'absorption de Triumph-Standard par Leyland Motor Corporation, qui abandonna celle-ci en 1963.

La Triumph Zebu, dessinée par Michelotti qui avait déjà contribué au renouveau de la marque en 1959, date de 1957. Elle aurait donc très bien pu être une Standard.

Une photo d'un autre prototype Zebu existe, qui montre que celui-ci est en train d'évoluer vers ce qui sera plus tard la Triumph 2000 (cf. http://canleyclassics.blogspot.com/2009_01_01_archive.html), mais sans lunette arrière inversée.

The car which sometimes appears as a Standard Vignale prototype, even in the register of cars built by the Italian designer (http://www.vignale.org/), is in fact the Triumph Zebu, mentioned elsewhere on this blog. Interestingly, this Triumph enthusiast's blog shows another Zebu prototype without a reverse rake window, evolving towards the later Triumph 2000.

(contributions)

2010-08-17T11:27:00.000-07:00

Ce blog est le fruit de multiples contributions.
Je m'amusais l'autre jour à recenser les voitures présentées ici. Il y a celles dont je me souvenais en commençant cet exercice (à peine plus d'une demi-douzaine), celles que j'ai découvertes au fil de mes recherches (j'en compte à peu près 20), et puis celles dont on m'a rappelé l'existence (la Chevrolet Rondine, l'Autobianchi Bianchina, la Citroën C60...). Enfin, celles que des lecteurs m'ont amicalement fait connaître (près d'une dizaine à ce jour) en me faisant part de leurs propres trouvailles.

Qu'il me soit permis de profiter de ce post pour les remercier : Cersten, inconditionnel allemand de la Ford Consul Classic ; les journalistes MM. Duhautoy et Cayeux ; le rédacteur du blog Auto Universum ; et puis, tout récemment, un lecteur féru, que nous appellerons Alain.

Je ne résiste pas à retranscrire ici le message que ce dernier m'a envoyé l'autre jour, qui dénote un amateur expert :
"J'ai découvert avec joie ce blog sur les lunettes arrières inversées, étant déjà moi-même intéressé par ce sujet. Je vous suggère d'aller voir du côté du carrossier Vignale où l'on trouve dès 1953 une Rolls Silver Wraith qui est très laide mais possède une très belle lunette arrière. On trouve aussi, toujours chez Vignale, un prototype Vanguard avec cette même lunette."
Les prochains posts seront donc consacrés à ces deux modèles. Mais il m'informe avoir trouvé en outre "une dizaine d'autres modèles" non recensés sur ce blog et "pas tous très intéressants" ; mais quand même ! Avec, notamment, un modèle apparemment précurseur, qui daterait des années 1930. Voilà qui laisse augurer de bien belles découvertes.

May I take this opportunity to thank all that have shared their knowledge about cars with a reverse rake window so far: Cersten, a distinguished Ford Consul Classic aficionado; Messrs. Duhautoy and Cayeux, journalists; the editor of the blog, Auto Universum; and a keen and expert reader, Alain, who suggests two new models (next posts to come) and near a dozen more, including a pre-war possible ancestor of the backward-slanted rear window.

Fiat Zic

2010-08-06T12:59:00.000-07:00

http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Roberto-Giolito-Dua-ngon-ngu-biet-noi-vao-thiet-ke-xe-hoi/61003970/350/

C'est grâce au site http://www.anglia-models.co.uk/, récemment découvert, que la Fiat Zic fait désormais partie de cet inventaire. Les photos de la voiture sont relativement faciles à trouver sur le web. Mais c'est un site vietnamien qui est mis ici en exergue. Il consacre un article sans doute fort intéressant à Roberto Giolito, sous l'égide de qui la Zic a été dessinée.

Les reflets de la lunette arrière, ni aucune prise de vue trouvée sur le web ne permettent pas d'affirmer avec certitude que la voiture possède bien une lunette arrière inversée (et pas verticale !), même si tout le laisse supposer.

Cette recherche de la précision peut vous sembler fastidieuse, mais m'a amené à trouver, après des recherches plus approfondies, un autre article consacré au Design Center di Bologna, où l'on voit Carmelo di Bartolo poser devant une maquette en bois de la voiture. Celle-ci semble taillée dans un bloc constitué de plusieurs planches épaisses parallèles collées ensemble. La différence de teinte entre les différentes pièces de bois montre que le dessin de la lunette arrière possède une inclinaison inversée.

http://www.designradar.it/attachment/1222517949bioconferenze.pdf

The Fiat Zic was designed by Roberto Giolito and the Design Center di Bologna. Photographs readily available on the web do not provide a conclusive proof of the car's reverse rake, but this picture of a wood model of the car clearly shows that the block has been sculpted with a backward slant.

Minnow GT

2010-07-17T01:00:00.000-07:00

http://www.minimarcos.org.uk/altpics/minnow.html

Cette transformation était faite sur commande par la firme M.P.G. & H. Engineering basée à Hackbridge, dans le Surrey (Royaume-Uni), à partir du pick-up de la Mini, version longue. Cette photo, qui a été publiée dans le magazine britannique Autocar du 29 juillet 1966, ne permet pas de bien distinguer s'il y a une vitre arrière ou non, mais étant données les conditions climatiques locales, on serait tenté de supposer que oui.

This Minnow conversion based on the long wheelbase pick-up of the Mini was made to order by M.P.G. & H. Engineering in Hackbridge, Surrey. (Photo: Autocar, 29 July 1966)

VW Porsche 914 et 914/6

2010-07-16T23:19:00.000-07:00

http://www.autosvongestern.de/wp-content/uploads/2009/05/vw-porsche-914-02-flickr-clemson.jpg

Bon sang, mais c'est bien sûr ! La forme du pavillon du spider de Michelotti évoqué plus haut rappelle furieusement une autre voiture, bien connue celle-ci, dont on n'imaginait pas qu'elle ait eu une lunette arrière inversée !

Le pavillon n'ose pas assumer l'inclinaison de la vitre vers l'arrière, mais la VW Porsche méritait bien de figurer ici et de ne pas être reléguée dans la section consacrée aux GT des années 1960-1970.

Même si celle-ci s'enrichit au passage d'un nouveau modèle, la Ferrari 365 GTB/4 NART, dessinée par... Michelotti.

Notons que la Porsche 914 était équipée d'un 4-cylindres, la 914/6 d'un 6-cylindres, que la 916 ultérieure fut produite en série très limitée en tant que prototype, et que seuls deux exemplaires du prototype 914/8 furent produits.

Michelotti's concept-car in the last post immediately evokes the VW Porsche 914 and 914/6.

Spider Michelotti

2010-07-16T22:04:00.000-07:00

Contre toute attente, ce blog s'enrichit d'une nouvelle trouvaille.

Elle nous est signalée par le rédacteur de l'excellent blog (en langue anglaise) Auto Universum qui s'intéresse aux automobiles de la fin des années 1950 aux années 1960 (et même un peu plus récentes) et, partant, à une multitude de micro-sujets : la couleur des automobiles, l'histoire des jantes en alliage léger, les plus beaux moteurs de l'histoire de l'automobile, les voitures à turbine, y compris de très belles images de cartes postales anciennes et des vues "au volant de...".

Il s'agit d'une voiture dessinée par le styliste italien Michelotti, à qui l'on doit notamment moult Triumph et deux voitures qui allaient sauver BMW.

Ce spider à moteur central a sans doute, d'après le rédacteur d'Auto Universum, été réalisé en un seul exemplaire - il s'agirait d'un concept car. Cette voiture figure dans le n° 10 de l'Année Automobile de 1962-1963. Elle y est présentée comme équipée d'un moteur à double arbre-à-came en-tête préparé par Conrero, ce qui laisserait supposer qu'il s'agit d'un moteur ou d'une plateforme Alfa-Romeo, Conrero s'étant fait le spécialiste de la préparation des moteurs de cette marque. Le moteur est néanmoins d'une faible cylindrée (998 cm3), ce qui peut sembler peu pour un moteur Alfa. Ne connaissant pas la gamme des moteurs créés par la marque, cette remarque est peut-être inappropriée ; vos commentaires et informations supplémentaires sont les bienvenus.

Pas d'informations sur les flancs ou dans les insignes visibles sur la photo qui permettraient de déterminer la marque. De profil; l'arrière évoque un peu celui de la Renault Floride/Caravelle de la même époque. De trois-quarts, lorsque le capot est ouvert, la lunette arrière inversée rappelle celle de la Reliant Regal.

On voit bien que la solution retenue par Michelotti permet d'assurer un compromis entre accès au moteur et habitabilité de l'habitacle.
Même s'il n'est pas très beau, ce concept car est loin d'être anodin. En effet, comme il l'est écrit ailleurs sur ce blog, la lunette arrière inversée figure sur de nombreuses voitures à moteur central, mais avec un traitement différent, ou la forme du pavillon évoque davantage celles de GT à moteur avant que celles de l'Ami 6. Enfin, la Fiat X1/9, ou la Pontiac Fiero de première génération, par exemple, reprendront la même configuration que la voiture présentée ici, mais sans lunette arrière inversée.

http://trueslant.com/dallegro/files/2009/06/fiat_bertone-x1_9-150x138.jpg

http://www.tuningfever.fr/pics-med-171-244140-1985-pontiac-fiero-gt.jpg

Rappelons que celle de la Triumph TR7, contemporaine de la X1/9 était inclinée de façon conventionnelle, et ce, sans ambiguïté. Mais la TR7 est le résultat final d'une série de prototypes, dont certains dessinés par Michelotti. Il n'est pas impossible que son influence se soit malgré tout faite sentir sur le dessin final.

Michelotti, chantre de la lunette arrière inversée sur les coupés deux-place ? Ce serait sans doute aller trop loin. Disons quand même que la possibilité d'incliner le pavillon vers l'arrière ne devait pas laisser son inspiration insensible, si l'on regarde l'arceau de la Triumph Stag, une des ses plus belles réalisations.

http://photos.webridestv.com/datastore/images/user/68ac106295cef1abc54f93c860edc2eb/Triumph_Stag_106892_20080716.jpg

This new find by the editor of the English blog Auto Universum, is a mid-engined concept car by the prolific Italian designer, Michelotti, which appears in the well-known book series Automobile Year, vol. no. 10., dated 1962-1963.

A hypothesis is that the Conrero-tuned car might be an Alfa-Romeo. The engine is a 998cc. The two pictures don't give away any clues as to the marque of the car, which evokes a contemporary Renault Floride/Caravelle from the side, and the Reliant Regal when the bonnet is open.

This prototype may not be Michelotti's most beautiful, but its design is worth noting, as an early example of mid-engined cars' architecture. Viz. the later Fiat X1/9 and Pontiac Fiero Mk I, for instance.

It could be that Michelotti had a particular liking for reverse rake, as examplified by the style of the Triumph TR7 (whose rear window is not slanted backwards, but the car was the end-result of a line of several prototypes, some of which were designed by Michelotti), or, most importantly, by the slant of the Triumph Stag's rollbar, one of Michelotti's many masterpieces.

(surprise)

2010-05-24T11:14:00.000-07:00

Ce blog-inventaire vient de dépasser les 1000 visiteurs. Le compteur de visites a été mis en place l'hiver dernier. Cela signifie qu'il y a dans le monde, chaque semaine, environ une vingtaine de personnes qui s'intéressent aux lunettes arrrière inversées. Etonnant ! Un sujet tout à fait inattendu...

This blog has received its 1000th visitor.
(Which means that on average, every week, approx. 20 people around the world are interested in cars with backward-slanted rear windows...)

(de l'influence des carrosseries hippomobiles)

2009-12-22T09:39:00.000-08:00

Does this car have a backward-slanted rear window? Not really.

Si l'on pousse le raisonnement, toute vitre postérieure inclinée vers l'arrière est une lunette arrière inversée. Il y a pléthore de voitures aux débuts de l'automobile dont la forme du toit ou de la capote reprend celle des carrosseries des voitures hippomobiles, dont la face postérieure est inclinée vers l'arrière ; elles sont cependant loin d'être la norme, la forme des pavillons étant indifféremment verticale, inclinée vers l'arrière ou parfois, déjà, vers l'avant. Après la Grande Guerre, la verticalisation des lignes de l'arrière du toit ou de la capote se généralise. Avec l'apparition de carrosseries qui épousent les formes du vent, évocant le mouvement et la vitesse, la cambrure inversée disparaît totalement. Il faudra attendre la Packard Balboa X et sa coiffure décoiffée vers l'arrière pour la voir réapparaître.

Mais la grande nouveauté des années 1950, c'est le petit toit, le rebord qui encadre la vitre, sorte d'écran de télévision pour les passagers des voitures qui suivent. Pour les puristes que nous sommes, l'objet de ce blog, ce sont elles, les vraies voitures à lunette arrière inversée.

(Ferrari Dino GT4, 308, Mondial, Lamborghini Countach et autres voitures à moteur central)

2009-12-19T13:04:00.000-08:00

Check out the GTs of the 1970s and supercars of the 1980s-90s. Technically, many have a rear window that is, well, backward-slanted. List in progress, below. Any help and suggestions welcome, the aim is to be as exhaustive as can be.

Ce blog finasse. Il n'hésite pas à mettre en doute la pertinence de l'Autobianchi Bianchina Lutèce sous prétexte que sa lunette arrière ne serait pas tout à fait inversée (information toujours pas formellement vérifiée; mais il semblerait que nous avions raison), alors qu'y figurent la Citroën C4 Coupé ou la Fairchild Hiller, voire la Mazda Kiyora, pas franchement des "lunettes arrières inversées".

Mais qu'en est-il mon bon monsieur, diront les amateurs qui connaissent le sujet, de la Ferrari Dino GT4, et de ses descendantes les 308 ? Alors qu'il est de notoriété publique qu'elles possèdent une petite lunette arrière concave inversée ; je l'ignorais. Et ce ne sont certainement pas les seules : faute d'avoir pu vérifier, on peut supputer que bien des GT ou des années 1970-1980 ou des supercars des deux décennies suivantes en possèdent une aussi.

Mince meurtrière horizontale juste à l'aplomb du siège arrière, la lunette arrière des voitures à moteur central occupe l'espace entre le toit et le panneau dans lequel s'ouvre le capot moteur, qui vient bien souvent jusqu'à la vitre. De nombreuses voitures auxquelles on n'aurait pas pensé de prime abord ont donc une lunette arrière inversée. Le sujet est vaste. C'est un peu comme quand on fait l'inventaire des pays qui roulent à gauche et qu'on s'aperçoit qu'un tiers de la population mondiale est concernée.

Ce blog se veut exhaustif. Il lui faut donc mentionner toutes les voitures qui ont une lunette arrière inversée, malgré le surcroît de recherches et de vérifications que cela représente.

Quelle histoire, pouvoir comparer une Ferrari GT4 à une Citroën Ami 6 ! Et cela par la grâce d'un simple détail stylistique. Sur les voitures à moteur central, il est avant tout fonctionnel et n'influence en rien leur dessin. La vrai différence est là. Les voitures à la ligne "en Z" affichent et revendiquent leur lunette arrière inversée. Alors que les Ferrari et autres Lambo la cachent derrière des montants de pavillon aux lignes tendues.

Ce post leur est donc réservé et constitue une liste à l'intérieur de la liste (mais sans photo), appelée à s'enrichir au fur et à mesure qu'il sera possible de vérifier les informations.

Ferrari Dino, ou Ferrari, 308 GT4
Ferrari 308 GTB ou GTS (noter l'inclinaison des stickers...)
Lamborghini Countach
Ferrari 365 GTB/4 Michelotti Nart spider

(esquisse anonyme, magazine du CEA, 2004)

2009-11-09T11:01:00.001-08:00

Une épure d'un véhicule, parue dans le magazine du CEA Les défis du CEA de septembre-octobre 2004. Etude préliminaire, ressortie des cartons, de la Renault Avantime (qui, elle, n'a pas de lunette arrière inversée) ? Dessin inspiré de cette dernière ? Esquisse sans aucun rapport ? "Un secteur de pointe" dit le texte en dessous ; pointe en effet : celle de la lunette arrière clairement visible sur le dessin.

Merely an illustration in a magazine dated 2004, reminiscent of the Renault Avantime, which does not have a backward-slanted rear window.

Toyota Will Vi

2009-10-09T01:44:00.000-07:00

http://www.forumula1.net/forum/viewtopic.php?t=6233
Ultime avatar de la lunette arrière inversée ? Cette Toyota de 1999 reprend le concept dans son acception "maximum de place pour la tête des passagers, accès maximal au coffre". La source de l'info ? Elle est citée dans dans l'article consacré sur Wikipedia en français aux Citroën Ami 6 et Ami 8, tout bêtement.

Another example of the "maximum interior space" advantage that the backward-slanted rear window offers small cars.

(petite chronologie sans histoires)

2009-09-18T11:34:00.000-07:00

A chronology. The * denotes a showcar or a concept car. Ce blog commence à avoir suffisamment de matière pour se permettre une petite liste chronologique des modèles évoqués. Cela permettra ainsi de mieux visualiser les époques auxquelles le concept de lunette arrière inversée a été le plus populaire. Avec un *, les show cars ou concept cars.

1953 *Packard Balboa X
1954 Rolls Royce Silver Wraith Vignale (ex. unique)
1955 *Fiat 600 berlinetta Pinin Farina ; *Mercury D-528 Beldone
1956 *Packard Predictor
1957 *Fiat 1100 TV coupé Ghia ; *Triumph Zebu/Zobo
1958 Elva Courier ; *Ford La Galaxie ; Lincoln Continental Mk III ; *Lincoln Diplomat
1958-1961 Lincoln Première
1959 Ford Anglia ; Lincoln Continental Mk IV ; Oldsmobile F88 Mk III (ex. unique) ; Shamrock
1960 *Citroën C60 ; GSM Dart / Delta ; Lincoln Continental Mk V
1961 Bond Mk G ; *Chrysler Turboflite ; Citroën Ami 6 ; Ford Consul Classic ; *Mazda 700 ; *Suzuki Suzulight 360
1962 Autobianchi Bianchina Lutèce ; Mazda P600 Carol ; Reliant Regal 3/25 ; *Alfa Romeo Dauphine Conrero spider Michelotti, idem
1963 *Chevrolet Rondine ; Movo
1963-1966 Mercury Breezeway
1964 Aero Willis cabriolet Luciardi (ex. unique)
Années 1960 // 1960s FSO Warszawa 223 (ex. unique)
1965 Reliant Regal 3/25 Super
1966 Minnow GT ;
1967 *Ferrari Dino Pininfarina Salon de Paris 1967 ; Invacar Acedes Model '67 ; *LAZ Ukraina-67 ; Heuliez GT 1000 Saviem (ex. unique)
Fin des années 1960 // late 1960s *Tula Zaika
1968 *Fairchild Hiller NY Safety Sedan; Heuliez GT 1000 Saviem (ex. unique)
1969 VW Porsche 914 et 914/6 ; Reliant Regal 3/30 ; LAZ Ukrania-69 ; Heuliez GT Berliet (ex. unique)
1970 Invacar Model '70
1975 *Alfa Romeo Eagle
1994 *Fiat Zic
1999 Toyota Will Vi
2004 Citroën C4 Coupé
2005 Sunmotor Coupe DX
2008 *Mazda Kiyora

Mazda Kiyora

2009-09-17T11:19:00.000-07:00

http://automobile.challenges.fr/concepts_cars/2593/mazda/kiyora_concept/article.html

Ce concept car moderne reprend l'idée de la lunette arrière inversée, mais de manière assez nouvelle puisqu'il s'agit d'une bicorps, qui n'est pas sans rappeler la Citroën C4. On notera que Mazda est une des quelques marques à avoir été l'un des tenants de la lunette arrière inversée dans les années soixante, mais à une époque où les canons esthétiques étaient très différents. La Kiyora de 2008 évoque un peu une chaussure de sport. La lunette arrière intégrée au coffre de cette voiture à la ligne en coin fait donc office de becquet. C'est là toute la différence avec les designs d'autrefois et ce qui fait l'originalité du concept de lunette arrière inversée aujourd'hui.

An erstwhile promoter of the concept, Mazda reiterates with this windswept hatchback.

(parenthèse bien impertinente sur l'actualité)

2009-09-16T06:19:00.001-07:00

A l'occasion de la présentation de la Peugeot BB1 au Salon de Francfort ce jour, après la lunette arrière inversée, voici un nouveau concept, le pare-brise inversé, qui donne l'impression que la voiture est en freinage constant, à l'encontre des préceptes de Raymond Loewy en matière de design soit dit en passant : sic transit, mais rien à voir avec le fourgon Ford du même nom. L'avant de la voiture est à droite, sur la photo.

http://www.lefigaro.fr/automobile/2009/09/16/03001-20090916ARTFIG00451-la-peugeot-bb1-mariage-d-un-scooter-et-d-une-voiture-.php

Un concept qui avait toutefois déjà été développé avec succès dans le ferroviaire, avec à la fois une lunette arrière et un pare-brise inversés :

http://www.bb25187.eu/Img/BB15000_v100.jpg

A backward-slanted... windscreen? This nippy little Peugeot prototype seems to be fighting against the wind; Raymond Loewy would have objected. It echoes the style of a well-known French train engine of the 1970s, the BB1500 h, itself inspired by the original CC 40100 series designed to look like a sprinter in the starting block. These engines, the work of the genial and oft-forgotten French designer Paul Arzens, have ran more than 10 million kilometers, still going.

Autobianchi Bianchina Lutèce

2009-09-14T14:34:00.001-07:00

http://autolutece.ifrance.com/galerie.html
C'est le journaliste Gérard Cayeux qui nous rappelle opportunément l'existence de cette petite voiture présentée en 1962 par Autobianchi - encore une avec un moteur à l'arrière. De nombreuses photos vue d'arrière, certaines très réussies, existent sur le Web. Difficile cependant de dire si la vitre est simplement verticale ou bien inclinée vers l'arrière, il faudrait une vraie pour vérifier. L'Auto-Journal donne une réponse en toutes lettres.

Dans cette autre image, les lignes verticales du mur du garage semblent montrer que les bords de la vitre sont légèrement inclinés vers l'avant (pas tout à fait verticaux). Mais la partie centrale de la vitre concave est-elle penchée vers l'arrière, pour épouser la courbure et l'inclinaison du capot relevé ? Des possesseurs de Bianchina Lutèce équipés d'un fil à plomb voudront bien confirmer...
En tous cas, on retrouve bien l'idée de base, l'avantage principal de la lunette arrière inversée sur les petites voitures : permettre au coffre ou capot moteur d'être aussi long que possible, autorisant ainsi un accès maximum à la partie arrière de la voiture, tout en laissant plus d'espace à l'arrière dans l'habitacle pour la tête des passagers.

http://img.2ememain.be/f/normal/61905117_3-autobianchi-bianchina.jpg

Notons quand même ce que dit la version francese du site du club de l'Autobianchi Bianchina, dans la partie consacrée à son historique (dans le texte) :

... Le dernier modèle dont nous voulons vous parler est la « Berlina » 4 places, surnommée aussi « Televisore » ou « Pagodina » pour son ample vitre arrière positionnée parfaitement à la vertical et du toit avec ses lignes quadrilatères.
http://www.bianchinaclub.ch/fr/storia_bianchina.htm

This may not be a truly backward-slanted, just a vertical rear window (compare to the vertical lines of the garage wall on the left of the car, in the second picture), even if the Auto-Journal of the time says so. Bianchina owners are welcome to confirm, although the proof seems to lie in the pudding. That is, the Autobianchi Bianchina club's website. No English version yet, but the French translation above and the original Italian text, which follows, are unambiguous:

... L'ultimo modello di cui vogliamo parlarvi è la Berlina 4 posti soprannominata anche “Televisore” o “Pagodina” per via del suo ampio lunotto posteriore posizionato perfettamente in verticale. (http://www.bianchinaclub.com/)

Lincoln Continental Mk III, IV et V

2009-08-13T08:08:00.000-07:00

Déjà évoquée dans un des premiers posts consacré à la Lincoln Première, la célèbre Continental a elle aussi été dotée d'une lunette arrière inversée, dans l'une de ses nombreuses versions.
Il s'agit des Lincoln Continental Mk III, Mk IV et Mk V produites de 1958 à 1960, dont la carrosserie partageait de nombreux éléments avec la Lincoln Première produite à la même période. Ce qui explique l'existence en parallèle des deux modèles. Les Continental suivantes, équipées de nouvelles carrosseries, seront complètement différentes.
Mais dans l'histoire de la marque, il y a eu plusieurs Continental, qui n'ont d'ailleurs pas toujours été des Lincoln; et deux fois des Mk III, IV, V. Un petit retour en arrière sur la généalogie compliquée des voitures qui ont porté ce nom prestigieux s'impose, si l'on veut comprendre de quoi l'on parle.

La première Lincoln Continental apparaît en 1939. Les amateurs connaissent bien sa ligne aérodynamique inspirée de la Zephyr, sur un dessin original de Eugene "Bob" Gregorie pour Edsel Ford. La version de 1946 qui utilise la même plateforme est restylée dans l'air du temps, mais avec des formes plus pâtissières.
En 1955, la Ford Motor Company relance la Continental comme marque à part entière, qui produira l'élégantissime Continental Mk II. Mais l'entreprise est dissoute en 1957. Lincoln décide cependant, en 1958, de nommer ses modèles haut-de-gamme "Continental" pour bénéficier de l'aura et du cachet du nom. La Mk III, puis la Mk IV l'année suivante et la Mk V de 1960 vont donc voir le jour, toutes trois dotées d'une lunette arrière inversée, les seules qui nous intéressent ici.
Suivront la Lincoln Continental produite de 1961 à 1969 avec des modifications de style, qui servira notamment de base à la voiture blindée dans laquelle le Président Kennedy sera assassiné, puis la Lincoln Continental Mk III de 1968 qui connaîtra plusieurs versions.
Les Lincoln Continental Mk IV, Mk V, Mk VI, Mk VII, Mk VIII seront ensuite construites du début des années 1970 à la fin des années 1990.

On notera donc l'allure austère et imposante de la Mk III de 1958...
http://www.remarkablecars.com/main/lincoln/1958-lincoln-001-1.jpg

... le style plus exubérant de la Mk IV de 1959...
http://image57.websho/ts.com/557/8/76/60/2272876600031751182sKIrFR_ph.jpg

... et l'arrière plus acéré de la Mk V de 1960. Remarquons au passage que la version découvrable, représentée ici, possèdait aussi une capote à la vitre arrière inversée, comme deux ou trois autres modèles identifiés ailleurs dans ce blog - la Shamrock par exemple.

http://theinvisibleagent.files.wordpress.com/2009/06/1960-lincoln-conv-blk-043.jpg

Il serait dommage de ne pas mentionner la très belle galerie de photos de ce photographe qui possède une Lincoln Continental Mk V 1960, qui l'a clairement inspiré : http://www.flickr.com/photos/9348005@N06/sets/72157601890086707/show/with/2638304154/

The Continental's genealogy is somewhat complex. Suffice to say that only the Lincoln Continental produced between 1958 and 1960 (Mk III, IV and V) bore a backward-slanted rear window. Also, check out the website above presenting a beautiful photo gallery of a stunning 1960 Mk V.

Packard Predictor

2009-07-11T09:08:00.000-07:00

http://www.automotivehistoryonline.com/packard1956.htm

Les lunettes arrières inversées sont particulièrement difficiles à montrer, cette photo est justement intéressante parce qu'elle a le mérite de bien faire voir celle de la Packard Predictor grâce à un éclairage très réussi (pour le sujet qui nous concerne). Ce showcar est néanmoins assez extraordinaire puisque la voiture date de 1956, autant dire les débuts de la lunette arrière inversée, quasi contemporaine de la Mercury Beldone (notez, par contraste, le style anguleux et rectiligne de la Packard qui annonce les années 1960). Cette dernière a sans doute véritablement donné un coup de vieux à l'ensemble de la production américaine et marqué les designers de l'époque, qui ont du ensuite s'emparer du concept et surtout des lignes de la voiture, pour dessiner celles de la prochaine génération - c'est, du moins, mon interprétation. Packard, de son côté, ne faisait que réinterpréter de façon magistrale l'idée lancée sur sa Balboa X, de laquelle la Predictor se trouve à des années lumière.

This magnificent Packard is light years away from the Balboa X. My guess is that it outdated any cars and showcars of its time, not because of its reverse rake rear window, but because of its stunning lines and that it also probably sent shockwaves around the design world.

Chrysler Turboflite

2009-07-11T08:50:00.000-07:00

http://farm4.static.flickr.com/3358/3229761125_83e1d57960.jpg?v=0

Chrysler avait repris à son compte le thème qui nous intéresse sur la Chrysler Turboflite, un showcar de 1961 ; de manière assez extrême semble-t-il, puisque le pavillon se soulevait entièrement, s'appuyant sur la lunette arrière inversée qui restait fixe et qu'on distingue dans la seconde photo. L'inclinaison de la vitre arrière est plus visible dans la photo ci-dessous, aimablement envoyée par le rédacteur du blog Auto Universum, spécialiste des automobiles des années 1950-1960.

The roof of this 1961 Chrysler showcar sits on the backward-slanted rear window, visible in the photo above (courtesy of Auto Universum).

Shamrock

2009-07-11T08:36:00.000-07:00

L'histoire de la Shamrock, cabriolet en fibre de verre et l'une des rares voitures construites sur le sol irlandais, est connue. Il reste même quelques uns de la dizaine d'exemplaires produits en circulation. Ce sont les photos qui font défaut. Notamment celles qui montreraient une Shamrock avec une capote à la ligne de fuite inversée, comme sur le "cabriolet Aero-Willys" dessiné par Carlo Luciardi mentionné dans le post précédent. La photo ci-dessus est impossible à trouver sur le web. Elle fait partie de la collection privée de Cersten, qui décidément possède un fonds unique sur le sujet (la photo de la Packard Balboa X de profil utilisée dans ce blog en fait également partie).
Il s'agit peut-être de l'un des premiers modèles : la calandre arrondie fait très années 1950. D'autres photos disponibles en ligne montrent des modèles de la Shamrock avec une calandre rectangulaire style Peugeot 404, typique des années 1960. Ces autres modèles sont équipés d'une capote aux lignes "classiques". Explication possible : quand la Shamrock a commencé à être produite en 1959, on peut supposer qu'un certain engouement subsistait encore pour les lunettes arrières inversées, avant que la mode ne passe. En outre, les capotes "classiques" étaient peut-être plus faciles ou moins coûteuses à réaliser, ce qui expliquerait pourquoi les modèles ultérieurs en auraient été équipés, avant extinction de la marque l'année suivante (les dates de la naissance et de la fin de la marque sont celles qui figurent dans The Complete Encyclopedia of Motorcars - 1885 to present de G.N. Georgano, et non pas celles que l'on peut trouver par ailleurs sur le web).
En tout cas, la Shamrock mérite de figurer ici sur la foi de cette seule image.

The Shamrock is one of the few cars built in the Republic of Ireland. Its story is well documented, but no photos that I could find on the web show this model with a backward-slanted soft-top, such as the Luciardi-designed "Aero Willis" cabrio mentioned earlier; this photo belongs to Cersten's private collection, like that of the Packard Balboa X seen from the side. My theory, to be confirmed, is that this may have been one of the first Shamrocks, its style reminiscent of the 1950s. Other Shamrocks that feature a rectangular radiator grille, like the Peugeot 404, would have been produced later. Maybe also the backward-slanted soft-top was dropped because it looked less trendy, or for technical reasons.

Aero Willis cabriolet Luciardi ?

2009-07-11T08:33:00.000-07:00

Enfin, l'oeil d'aigle de Cersten pointe vers cette page sur la biographie de Carlos Luciardi, déjà mentionné dans le post consacré à la Movo, où il a remarqué un cabriolet daté de 1964 qui semble avoir une capote à la ligne de fuite inversée, visible sur cette page vers le bas à droite :
http://www.kyc.com.uy/du/pdfs/cap6/006.pdf
Il s'agit vraisemblablement d'un exemplaire unique dessiné par Luciardi, peut-être sur base Aero Willis.

This apparently unique model is yet another car designed by Luciardi, presumably on an Aero Willis base.

Chevrolet Rondine

2009-07-11T08:11:00.000-07:00

http://www.carstyling.ru/en/cars.1963_Chevrolet_Rondine.html
Cersten nous rappelle également utilement l'existence de la Chevrolet Rondine de 1963. Il semble qu'il en existé deux versions, une ci-dessus et l'autre au bas de ce post, la plus connue, avec lunette arrière enveloppante (le sujet, peut-être, d'un autre blog). On utilise parfois des photos de la première pour illustrer des articles sur Pininfarina, mais c'est la seconde, beauté classique s'il en est, qui apparaît plus fréquemment dans l'iconographie contemporaine. En tout cas, la Chevrolet Rondine a directement inspiré la Fiat 124 Spyder.

Le second modèle a été longtemps la fierté de la collection de Pininfarina. Le premier, déjà très beau et plus original, est dû au crayon de Tom Tjaarda. Entre les deux voitures, il semble qu'il y ait de subtiles différences, notamment au niveau des pneus, à flancs blancs et moins arrondis sur la seconde, et du dessin des passages de roue, qui semblent plus resserrés sur la première.
Les deux versions auraient coexisté. Il est possible que Pinifarina ait voulu un second modèle légèrement plus tendu et affiné, d'où une seule dénomination et deux voitures. Le concept de lunette arrière inversée était ancré dans une certaine époque. La lunette arrière enveloppante, plus moderne, débarquait :

http://image.motortrend.com/f/concours/franks-five-favorite-pebble-picks/10459130+cr1+re0+ar1/1963-chevrolet-corvette-pininfarina-rondine.jpg

Another car identified by Cersten. Its rear inspired a car that became a rally champion of the early 1970s, the Fiat 124 Spyder. Two versions of the Chevrolet Rondine seem to have existed at the same time. The first, more radical, was designed by Tom Tjaarda, of Tomaso Pantera fame. The second, by Pinin Farina, introduces the wrapping rear window. Seductive, sleeker and thinner, in particular around the wheels, the second version was long the joy and pride of the Italian designer's company's collection. But I can't help prefering the first one, which seems less outdated now, and a hint more brutal, too.

Movo

2009-07-11T06:53:00.000-07:00

Le temps a passé et mes échanges avec notre ami allemand amateur de Ford Consul Classic - nous l'appellerons Cersten - ont été fructueux. Il attire tout d'abord notre attention sur ce microcar uruguayen Movo de 1963 réalisé par le designer Carlos Luciardi, assez connu par certains pour ses travaux en matière de design et notamment de design automobile sur le continent sud-américain. La Movo était une sorte de bi-scooter sensiblement dans l'esprit de celui de Gabriel Voisin, mais avec des lignes typiquement 1960 et, surtout, une lunette arrière inversée.
Les épures et les photos de la réalisation du prototype sont visibles ici : http://www.kyc.com.uy/du/pdfs/cap6/008.pdf, la brochure finale là : http://www.kyc.com.uy/du/pdfs/cap6/007.pdf

Check out Carlos Luciardi, one great and yet little-known designer from South America, who drew anything from bottles to cars. In this case, the Movo, a low-cost car concept spotted by our friend Cersten, that you can view in full by clicking on the links above.

Prototype Citroën C60

2009-02-09T10:55:00.000-08:00

http://www.citroenet.org.uk/prototypes/c60/c-60.html

Comment pouvait-on l'oublier, celle-là ? Le concept de lunette arrière inversée était suffisamment bizarre pour que Flaminio Bertoni ne cherchât pas à creuser davantage son potentiel. Cette vue du prototype C60 de 1960 que Citroën voulut utiliser pour lancer un modèle intermédiaire entre l'Ami6 et la DS ne permet pas de forcément bien voir la lunette arrière, qu'on devine pourtant. Elle permet cependant de bien faire la différence entre l'Ami 6 et ce prototype surprenant. Une très belle, parce que très rare vue d'arrière figure ici : http://passioncitro.over-blog.com/article-25964151.html. Et pour voir la voiture sous tous ses angles, on ira avec le lien qui figure sous la photo découvrir l'excellent site citroenet.org.uk.

Il est intéressant de noter que les spécialistes rejettent la thèse selon laquelle la voiture aurait été un prototype de l'Ami 6. Elle était destinée à combler le vide dans la gamme entre l'Ami6 et l'ID ou la DS. Or l'Ami 6 n'est sortie qu'un an après que le travail ait commencé sur le prototype C60. Il faut donc croire que Citroën (ou Bertoni) croyait suffisamment au concept pour l'imposer sur deux modèles.

This is the second backward-slanted rear window that Flaminio Bertoni drew. This prototype of a mid-range car between the Ami 6 and the DS never saw the light, but announces the third and last version of the Citroën DS, whose front will be very similar. Check out the links to the sites above, in particular citroenet.org.uk.

Fiat 600 berlinetta Pinin Farina

2009-02-08T12:09:00.000-08:00

http://boomer-cafe.net/version2/index.php/Automobiles-des-annees-50/La-Fiat-600.html

Et de fait, dans une compilation sur le sujet, la fête n'aurait pas été complète sans cette berlinette sur base Fiat 600, réalisation de Pininfarina, alors encore appelé Pinin Farina. Il aurait vraiment été dommage de la manquer, ne serait-ce que pour faire oublier la voiture assez navrante qui précède.

D'abord parce qu'elle est méconnue. Et puis surtout, parce que cette voiture... est contemporaine de la Mercury Beldone puisqu'elle date de 1955, ainsi que confimé par un ami-lecteur, Alain, dont il est question plus tard (ce post indiquait initialement qu'elle datait de 1959). Egalement parce qu'il s'agit d'une voiture à moteur arrière comme le montrent les ouïes d'aération bien visibles sur le capot. Enfin, parce qu'elle montre le célèbre carrossier italien s'est intéressé au concept, qui devait commencer à attirer l'attention.

On notera donc le montant de porte délibérément incliné vers l'avant pour équilibrer et affiner la ligne, et la petite glace de custode trapézoïdale. Rien à voir avec le dessin de l'Ami 6 ou le toit au large rebord comme sur les voitures du groupe Ford, sur la Reliant, les Mazda. Ce n'est pas non plus la lunette inversée dissimulée dans une ligne de contour des portes classique, comme celle de la Triumph dessinée par Michelotti. Pas non plus de montants "cassés" pour rendre l'inclinaison de la lunette visuellement moins prononcée (voir la Packard Balboa et les Mercury Breezeway). Cette petite Fiat possède une vraie ligne en Z.

En revanche, L'Auto-Journal du 1er avril 1955, rendant compte du Salon de Genève, semble moins convaincu, comme le montre l'extrait de l'article ci-dessous ! Une réaction horrifiée qui s'explique sans doute par le fait que les lunettes arrière inversées n'étaient pas encore à la mode.

Even the great Italian master of bodywork was enticed to design a backward-slanted car. Probably for the looks, but also to provide plenty of headroom to rear passengers of this Fiat 600 restyled as a little notchback, Z-line coupe. The French magazine, L'Auto-Journal seemed to disagree, talking about one of "Pinin Farina's nightmares" in the article below. The car is admittedly less endearing than the more conventional, yet lovely 600, but it has style, too. Backward-slanted rear windows were also not quite fashionable yet (their heyday came at the end of the decade), hence presumably the magazine's horrified stance.

(Courtesy of 'Alain')

Sunmotor Coupé DX

2009-02-03T16:04:00.000-08:00

http://www.leblogauto.com/v/Energies+alternatives/2008/Sunmotor+Coupe+DX/Sunmotor+05.jpg.html

Quittons un instant notre machine à remonter le temps pour nous retrouver dans l'époque contemporaine. S'agit-il ici de l'ultime résurgence d'un concept qui a marqué les années 1960 et qui a disparu ensuite ? Cette voiture de 2005 est à ranger, au moins sur le plan du design, au rayon des réalisations automobiles les plus bizarres : une sorte de Smart démente conçue sous l'influence de substances psychotropes. Malgré ce que pourraient laisser penser le nom de la marque et le fait que cela puisse apparaître comme un plagiat caractérisé, il s'agit une voiture électrique américaine. Elle ne passe pas inaperçue, avec une lunette arrière assez extrême - mais le pare-brise proéminent l'est plus encore. Quand au décor de la photo, il est bien dans le style de la voiture : plutôt violent.

Et si vous n'en croyez pas vos yeux, le site officiel de la marque est ici : http://www.sunmotor.us/file/01.html. Mais pour être honnête, tout s'explique lorsqu'on sait que la Sunmotor est une voiture électrique qui tire son énergie d'un panneau solaire sur le toit. D'où ces dimensions étranges et les inévitables débordements que cela entraîne...

Don't laugh: a) this is a US motor company, despite the oriental-sounding name and b) the proportions of this Smart on steroids are due to the fact that the roof is a solar panel, which produces energy to power the car.

Invacar

2009-02-03T15:44:00.000-08:00

http://www.bubbledrome.org/mmclassic_01/hall_suite/MandMClassic_2001/image052.htm

La Bond n'est pas la seule. Cette voiturette britannique est assez connue outre-Manche puisqu'elle était destinée aux personnes handicapées, et qu'elle faisait partie de leur pension payée par la sécurité sociale. Elle fut construite sous contrat avec le gouvernement britannique par plusieurs firmes : Harding, Dingwall, Barrett, Tippen, Thundersley, mais aussi AC Cars et Coventry Climax. Elle a donc été assez populaire en Grande-Bretagne et l'on en en voyait encore dans les rues d'Albion jusqu'à ce qu'elle soit déclarée non conforme aux nouvelles normes de crash-test en 2003 et retirée progressivement de la circulation. L'histoire de cette voiturette est un must, on la trouvera sur cet excellent site an anglais : http://www.3wheelers.com/invacar.html et le catalogue complet ici : http://www.virtualgaz.com/invacarpage.htm.

Il y a eu au moins deux modèles à lunette arrière inversée, qui permettait un accès aisé au compartiment moteur à l'arrière ; le Model '70 (photo du dessus), reconnaissable à ses garde-boue "rétro" et la Acedes '67 :

Pour les fans, un calendrier avec des photos de la voiture est disponible ici :
http://www.lulu.com/content/3730635

Another great three-wheeler, designed after the war to offer an NHS-funded vehicle to war pensioners. Several models were made of this model which was deemed to be inadequate for safety standards in 2003. Firms such as Harding, Dingwall, Barrett, Tippen, Thundersley, but also AC Cars and Coventry Climax built it, but it is best to go read the complete history of the Invacar at http://www.3wheelers.com/invacar.html. This site: http://www.virtualgaz.com/invacarpage.htm features the complete Invacar catalogue. Fans will purchase the Invacar calendar at http://www.lulu.com/content/3730635.

Bond Mk G

2009-02-03T15:34:00.000-08:00

http://www.bondownersclub.co.uk/img/carsphoto/markg.jpg%22%3Ehttp://www.bondownersclub.co.uk/img/carsphoto/markg.jpg

Et contre toute attente, le sujet ne s'épuise pas. Nos recherches ne sont sans doute pas encore terminées. Voici un autre exemple de three-wheeler britannique, antérieur à la Reliant Regal mentionnée plus haut. Laquelle donc, de la Ford Anglia ou de la Bond Mk G de 1961, a inspiré la Reliant ?

La photo qui illustrait jusque là ce billet faisait référence de façon erronée à la Bond Mk F (sortie en 1959): http://www.oldclassiccar.co.uk/photos-smallwood/bond_mark_f_73.htm d'où l'erreur dans l'intulé du post. C'est bien la Mk G qui eut une lunette arrière inversée.

This photograph from the Bond Owners' Cluband shows the backward-slanted rear window of the Bond Mk G, which predates the Reliant Regal, another three-wheeler.

Triumph Zebu/Zobo

2009-02-03T15:10:00.000-08:00

http://www.cersten.de/fcccp-d/photogalerie/kurioses/reverse_windows/zebu/pages/zebu.htm

http://www.aronline.co.uk/index.htm?barbstoryf.htm

Il nous faut quitter le site de notre ami amateur de Ford Consul Classic et de lunettes arrières inversées pour aller sur un autre site fabuleux, AROnline, où toute l'information est fouillée, d'une rare exhaustivité, souvent inédite (http://www.aronline.co.uk/). Il est consacré aux marques autobiles britanniques, en particulier celles qui ont été rassemblées sous la marque ombrelle Austin Rover. Toute l'histoire des marques anglaises, y compris les prototypes méconnus se trouve là.

L'histoire des Triumph Zebu/Zobo y est racontée en détail. La première version (photo du haut) semble être celle dessinée en interne par l'équipe du designer-maison, Harry Webster, à partir de 1957. La seconde est celle revue avec le concours de Michelotti. Triumph aurait renoncé à la vitre arrière inversée en 1959, alerté par un journaliste invité à visiter ses locaux qu'une autre marque concurrente (Ford, sans doute) s'apprétait à lancer un modèle avec la même originalité de style. Apparemment, les deux prototypes auraient été désignés indifféremment sous le nom de code Zebu et Zobo.

Notons au passage les remerciements de notre ami allemand à Keith Adams, le webmaster d'AROnline, pour l'autorisation accordée d'utiliser les photos sur son site. Un e-mail a été envoyé à ce dernier pour demander l'autorisation d'utiliser ces photos, pour l'instant resté sans réponse : oubli ? omission volontaire et charitable ?
Rappelons que les photos reproduites sur ce blog le sont à titre provisoire, sans avoir généralement demandé d'autorisation à leurs auteurs ou propriétaires. Il suffit d'un mot de leur part pour qu'elles soient retirées, comme il est dit en introduction.

Both these cars were designed by Triumph as prototypes for a mid-size car, the latter by Michelotti. But a journalist visiting the premices when the model was to enter the pre-prduction stage stopped the company in its tracks when he told them that another UK manufacturer (Ford, presumably) was about to launch a car with a similar feature. These pictures appear on Cersten's website, who got permission to use them from the most excellent website dedicated to the history of the British motor industry, AROnline, http://aronline.co.uk, an absolute "must-visit".
(I have asked AROnline to grant me permission to use these photographs and will remove them if they forbid me to do so, although I very dearly hope that they won't.)

Mazda 700

2009-02-03T14:54:00.000-08:00

Notre amateur germanophone a également identifié ce prototype Mazda 700 présenté lui-aussi au Salon de Tokyo de 1961. Le site de Mazda dit qu'elle a été développée "alongside" (en même temps que, en parallèle à) la Mazda P600 Carol mentionnée plus haut sur ce blog. La Mazda 700 est sans doute le prototype de la P600. Peut-être les historiens de Mazda pourront-ils apporter leur aide ?
http://www.cersten.de/fcccp-d/photogalerie/kurioses/reverse_windows/mazda700/mazda700.htm

Also featured on Cersten's website. Probably the prototype of the Mazda P600 "Carol". Perhaps Mazda historians could help?

Suzuki Suzulight 360

2009-02-03T14:14:00.000-08:00

Une fois découverte la source, l'origine de cet épiphénomène dans l'histoire du style automobile que fut la lunette arrière inversée, on s'ennuie, il n'y a plus rien à faire. Et c'est là que l'on tombe sur ce site extraordinaire, preuve que la monomanie de votre serviteur est au moins partagée par une autre personne sur le web ! C'est aussi l'occasion de découvrir des voitures qui avaient jusqu'à présent complétement échappé à notre sagacité.

Exceptionnellement, pas de photo, mais un lien direct vers le site de cet autre amateur distingué de "inverse Heckscheibe(n)", germanophone, pour vous permettre de voir ce prototype Suzuki. Il fallait absolument rendre hommage au travail de cet amoureux de la Ford Consul Classic - et puis, en toute honnêteté, les photos de ce prototype sont introuvables. Avis à ceux qui voudraient essayer, ce n'est pas la seule voiture de la marque à avoir porté ce nom, mais seul ce prototype présenté au Salon de Tokyo de 1961 semble avoir été doté de cette vitre arrière inversée, indication supplémentaire que le concept était dans l'air du temps.
http://www.cersten.de/fcccp-d/photogalerie/kurioses/reverse_windows/suzulight/suzulight360.htm

A 1962 Tokyo motorshow prototype, very hard to trace on the web. The first in a series of cars found on the website of a German Ford Consul Classic fan, called Cersten, who also explores the wonders of the backward-slanted rear window. See link above to access his website.

Oldsmobile F88 MkIII

2009-02-03T14:10:00.000-08:00

http://www.leblogauto.com/v/Oldsmobile/Histoire/1959+Oldsmobile+F88+Mark+III/1959_Oldsmobile-F88-MarkIII_01.jpg.html

Du coup, avec la découverte de la Packard Balboa X, on a l'impression de ne plus rien avoir à dire sur ce concept trusté par Ford que Citroën a également utilisé de manière assez marquante. GM paraît l'avoir boudé, mais produisit au moins une voiture à la lunette arrière inversée, cet exemplaire unique offert au styliste Harley J. Earl lors de son départ en retraite en 1959.
Il ne semble pas qu'il ait inspiré d'autres modèles.

A unique model, offered to Harley J. Earl as a retirement gift, which seemingly did not inspire further GM models.

Packard Balboa X

2008-12-26T06:18:00.000-08:00

http://www.packardinfo.com/xoops/html/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=1672&forum=2&post_id=16151

Quelle est donc la première voiture à avoir eu une lunette arrière inversée ?
N'importe quel amateur expert, direz-vous, aurait depuis longtemps indiqué qu'il fallait se tourner vers Packard, qui produisit ce show-car à la lunette arrière inversée en 1953, à l'histoire compliquée mais passionnante (dessinée par Richard Teague, ou pas ?) d'où tout semble être parti. Et qui semble avoir été l'inspirateur de la Ford Motor Company. Les mêmes photos de la voiture reviennent toujours sur le web et autrement plus claires que celles qui figurent ici mais qui sont assez difficiles à trouver et qui montrent la voiture en construction. En revanche, une très belle photo assez rare ci-dessous la montre de profil.

Pourquoi une lunette arrière inversée donc ? Il semble que la Balboa X, tout comme la Beldone qui la suivra, adopte cette idée pour des raisons esthétiques, en voulant donner une ligne coup-de-vent aux pavillons arrondis de la même époque.

THE original concept, but designed to give a sweeping line, rather than for practical purposes.

Mercury D528 Beldone

2008-10-06T16:00:00.000-07:00

http://www.guildclassiccars.com/images/1955_Merc_D528_Lg_MVC642S.jpg

La découverte d'une autre voiture du même genre vient troubler cette belle assurance d'avoir trouvé l'origine des lunettes arrières inversées. Nous ferons ici une exception à la ligne éditoriale de ce blog, qui essaye de présenter de belles images de chaque voiture, avec cette vue qui ne montre qu'une partie du modèle. Mais la photo a l'avantage de bien montrer l'arrière du pavillon. La vitre, d'un seul tenant, pouvait apparemment s'abaisser électriquement. Il s'agit de la Mercury D528, connue également sous le nom de Beldone. Des recherches sur le web en utilisant ce nom ou le nom de code de la voiture permettront de trouver des photos la montrant en entier : par exemple, http://www.remarkablecars.com/for-sale/2005-08-rm-auctions-2c-auburn-hills-2c-mi/p10632-1955-mercury-d-52826quot-3bbeldone-26quot-3b-concept-car.html ou http://www.carstyling.ru/en/car/1955_mercury_d528/.

La lunette arrière inversée est bien là, pourtant, le lien esthétique entre la Mercury et les deux modèles présentés juste avant n'est pas forcément évident, ces dernières étant marquées au coin du style futuriste de la fin des années 1950, annonciateur des lignes tendues des années 1960. La Beldone, plus arrondie, reste une fort belle voiture. On pourrait même dire qu'elle a mieux vieilli que la Diplomat et que la La Galaxie. Elle ne dénoterait pas au milieu des concept cars qui s'inscrivent dans la mouvance néo-rétro actuelle.

Il s'agit bien toujours d'une réalisation de la Ford Motor Company.

Surprise, cependant : ce concept car date de... 1955.

Voilà qui relance le sujet de l'antériorité du concept.

Another Ford Motor Company showcar exploring the same concept, but dated 1955. Check out weblinks above for more pics.

Ford La Galaxie

2008-10-06T15:06:00.000-07:00

http://www.desoto58.com/dreamcar/dreamfordlagalaxie58.html

Pourtant, ce serait une méprise que de croire que tout s'arrête avec la Diplomat. Il ne faut pas oublier le concept car La Galaxie de la même année, beaucoup plus extrême et qui a de quoi faire rugir d'incrédulité !

Same year as the Ford Diplomat, and uproariously futuristic.

Lincoln Diplomat

2008-10-06T15:01:00.000-07:00

http://www.desoto58.com/dreamcar/dreamlincolndiplomat58.html

La piste Ford Motor Company semblait être la bonne et, notre quête paraît toucher à sa fin, grâce à ce site polonais consacré aux prototypes de l'âge d'or de l'automobile américaine. L'élégante Diplomat, un concept car de 1958, fut sans doute la véritable source d'inspiration pour l'Anglia (noter les vitres arrières qui rappellent celles de la petite européenne).

At last, the car that seems to have inspired the Ford Anglia!

Mercury Breezeway

2008-10-06T14:09:00.000-07:00

Il en est question sur les sites consacrés à la Lincoln Première déja mentionnée ; sans plus s'attarder, il nous faut donc poursuivre cette piste qui mène aux Mercury Breezeway, mot qui désigne un passage couvert en architecture. Breezeway n'étant ici que le nom d'un concept de forme de toit, un type de carrosserie - tout comme le Sun Valley, qu'on a trouvé un temps sur les Ford et Mercury américaines. (Soit dit en passant, les Sun Valley étaient tout le contraire d'une ligne de brise. Il s'agissait de carrosseries avec un toit transparent, "ancêtres" de la Peugeot 307SW, qui, sous le soleil de Californie et à la différence des voitures d'aujourd'hui, vous rôtissaient aussi sûrement qu'un poulet.)

Les premières Mercury Breezeway datent de 1963 et sont donc postérieures aux Ford européennes. Cette année, 8 modèles avec un toit Breezeway furent lancés, plus un neuvième au milieu de l'année-modèle. Les Breezeway adoptaient le style de toit que Lincoln avait exploité cinq ans auparavant pendant trois ans. Rappelons qu'à l'époque, les ventes de Mercury - une autre marque de la Ford Motor Company - déclinaient ; le concept de Breezeway avait été introduit pour relancer les ventes tout en permettant une certaine unité de style (et d'outillage) entre les modèles Ford et Mercury, l'heure étant aux économies après le coûteux échec de la marque Edsel.

Mercury est sans doute la marque qui a repris et fait exister le concept de lunette arrière inversée le plus tardivement, en le faisant survivre jusqu'en 1966, alors que la mode en était passée ; l'appellation a perduré jusqu'en 1968 mais avec une inclinaison de vitre conventionnelle. Ces années-là, différents modèles de la marque, la Monterey, la Montclair, la Meteor, la Park Lane (chacun de ces noms correspondant à un niveau de finition) ont porté l'appellation Breezeway, disponibles en 2 ou 4 portes. Les 4-portes Monterey et Park Lane furent les dernières en 1966 à posséder une lunette arrière inversée.

http://auto.howstuffworks.com/1963-1968-mercury-breezeway.htm
Au-dessus, un modèle de 1963 et ci-dessous un de 1964 à l'avant remodelé:

http://web.ics.purdue.edu/~stanchfi/monterey.html

Le modèle 1965, à la ligne inspirée du style anguleux des Lincoln de l'année :

http://auto.howstuffworks.com/1963-1968-mercury-breezeway3.htm

... et un modèle de 1966, quasi-identique, sauf au niveau des ouïes d'aération et aux monogrammes notamment.

http://static.howstuffworks.com/gif/1963-1968-mercury-breezeway-5.jpg

Et comme une bonne illustration vaut largement un long discours, on comprendra mieux les mérites et avantages du concept Breezeway - et plus généralement de la lunette arrière à inclinaison inversée ouvrable - en se penchant sur cette publicité d'époque (cliquez sur la photo pour l'agrandir) :

http://www.adclassix.com/ads2/63mercurymonterey.htm

Four versions and different models for one of the latest mass-production cars with a backward slanted rear window. Click on the advert above to understand the practical advantages of this feature - according to advertising people.

Fairchild Hiller NY Safety Sedan

2008-10-01T16:34:00.000-07:00

http://forum.b92.net/index.php?showtopic=22965&st=480&start=480

Il faut chercher loin pour se souvenir de l'un de ces prototypes ESV (Experimental Security Vehicle) qui ont fleuri au début des années soixante-dix. Construit par la firme d'aviation Fairchild Hiller pour l'état de New York, ce prototype de 1968 semble posséder une vitre arrière légèrement inclinée. Il reste marginal, mais comptons-le tout de même au nombre des voitures qui correspondent à l'objet de ce blog.

Little-remembered, with a slightly slanted rear window.

Mazda P600 Carol

2008-10-01T16:10:00.000-07:00

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2007/07/yb/former_0006s_thumb.jpg

En cherchant dans sa mémoire et du côté du Japon, on retrouve la Mazda P600 de 1962, fort jolie de l'avant avec ses faux-airs de Simca 1000, de Hillman Imp ou de Ford Cortina pour les versions les plus récentes, mais qui, vue de l'arrière, semble être un curieux croisement entre une Skoda et un guerrier samouraï. Digne représentante de ces exquises petites voitures nippones des années cinquante-soixante, la P600 arbore une vitre arrière inversée bien dans l'air du temps. Les photos vues de l'arrière de la voiture sont assez difficiles à trouver, mais le jeu en valait la chandelle.

La lunette arrière inversée offrait un maximum d'accès au moteur 4 cyl. de 586 cc. monté transversalement - notez les ouïes d'aération qui entourent la partie postérieure de la caisse.

Appelée Carol sur le marché japonais, elle a été vendue sous d'autres dénominations - 600, N600 ou P600 - sur d'autres marchés et a atteint le million d'exemplaires.

A cross between a samurai and a Skoda, the cute, million-seller P600, called Carol in Japan.

Reliant Regal 3/25, 3/25 Super et 3/30

2008-10-01T15:58:00.000-07:00

http://www.pistonheads.com/features/reliant/reliant-01.jpg

En 1962, la firme Reliant connue pour ses three-wheelers sort une nouvelle voiture sous le nom de Regal, la septième du nom, baptisée 3/25. Vraisemblablement inspirée par la Ford Anglia, dont le succès commercial pouvait susciter l'envie, elle est l'une de ces voitures non-américaines qui ont osé la vitre arrière inversée. Elle existera aussi en version fourgonette, mais avec des portes conventionnelles.

Une version Super verra le jour en 1965, avec un avant différent, qui sera repris sur le modèle 3/30 de 1969 et sa version allongée 3/30 21E :

http://leroux.andre.free.fr/hist10c.htm

Possibly inspired by the successful Ford Anglia. The 3/25 Super had a different front, which was later used on the 3/30 and its longer version, the 3/30 21E.

Citroën C4 Coupé

2008-09-28T02:06:00.000-07:00

http://images.forum-aut/o.com/mesimages/499697/bonne%20annee%202008%200021.jpg

Pom, pom, pom, un peu à court d'idées, on s'attardera sur la moderne C4 Coupé de 2004 dont la vitre arrière n'est pas tout à fait verticale - un effet largement accentué par le dessin des feux arrière (alors que la Suzuki Splash ci-dessous, au style identique, n'a pas de lunette arrière inversée). Discret hommage à sa devancière célèbre sans doute, qui reste un exemple emblématique du style Citroën d'une autre époque. Mais parmi ceux qui adorent la C4 Coupé, combien détestent l'Ami 6 et ne s'en souviennent pas !

En attendant, cela fait beaucoup de Ford et de Citroën. La vitre arrière inversée n'a-t-elle pas inspiré d'autres conducteurs ?

The design of the tail lights increases the effect (a very similar case on the Suzuki Splash, but which does not have a backward-slanted rear window; we checked).

http://ww2.autoscout24.lu/test/suzuki-splash-13-ddis/elle-accroche-le-regard/44436/81966/

Lincoln Première

2008-09-28T01:48:00.000-07:00

http://www.plan59.com/images/JPGs/lin60red.jpg

Une première recherche sur internet avec, comme mots clés "backward-slanted rear window" (vitre arrière à l'inclinaison inversée) permet de remonter une première piste. Et si l'inspiration vient de chez Ford, en fouillant du côté de la filiation de l'Anglia, on s'aperçoit que la petite anglaise reprendrait presque le style du toit des Lincoln de 1958. De fait, cette voiture est une révélation pour ceux qui ne connaissent pas forcément bien la production américaine mais qui s'intéressent au sujet qui nous préoccupe ici. La Première est proche du point de vue carrosserie de la Lincoln Continental également produite de 1958 à 1960, sous les appellations Mark III, Mark IV et Mark V. Mais comme la généalogie de ces dernières est un peu compliquée, elle se trouve traitée plus loin.

Un débat s'installe : la forme du pavillon aurait d'abord été adoptée pour des raisons aérodynamiques (mais un avis bien informé indique ailleurs qu'on sait aujourd'hui que cela n'a aucun effet), ou pour protéger la vitre arrière de la saleté et des intempéries. On notera que la vitre de l'américaine est composée de trois parties. Les deux petites glaces de chaque côté de la vitre centrale pourraient laisser supposer que la technologie n'était pas au point pour en accentuer l'inclinaison. A moins que...

The Lincoln Première had body parts in common with the Lincoln Continental of the same period.

Ford Consul Classic

2008-09-28T01:26:00.000-07:00

http://homepages.mcs.vuw.ac.nz/~kris/consul/handbook.shtml

http://www.shilbo.com/Resource/Christine.JPG

En attendant de découvrir d'où vient l'Anglia, on étalera un savoir de base mais honnête en mentionnant la Ford Consul Classic, qui lui est postérieure (ses prototypes s'en inspirent).
De par son ascendance, la Consul Classic de 1961, un peu lourdingue et assez baroque, laisse penser que l'inspiration de la lunette arrière inversée vient bien de chez Ford. En voilà tout de même deux qui se suivent. Citroën, de son côté, ne rééditera jamais le coup de l'Ami 6.

A noter que les vues de dos de la Consul Classic sont particulièrement difficiles à trouver sur le web, même si l'avant est aussi curieux que l'arrière. En voici une, particulièrement élégante.

http://www.oldclassiccar.co.uk/photos-smallwood/ford_consul_classic_415_80.htm

Follows the Anglia. That's two Fords with a backward slanted rear window.

A ne pas confondre avec la Consul Capri, ancêtre de la "vraie" Ford Capri, au pavillon fuyant dont la ligne est nettement plus pure que celui de la Classic.

Ford Consul Capri
http://www.philseed.com/images/ford-capri62.jpg

Ford Anglia

2008-09-28T00:13:00.000-07:00

http://farm1.static.flickr.com/87/249557884_365423268d.jpg?v=1158905515

On subodore que l'Anglia de 1959 a été inspirée par un dessin venu d'outre-Atlantique. D'abord, parce que c'est bien le genre de la maison à l'époque, comme chez le rival GM. La source du dessin des Ford européennes ou des Opel se trouve toujours du côté des bureaux de style de la maison mère. L'Anglia, à la ligne très équilibrée, ne fait pas exception à cette règle, avec ses phares globuleux à visière, sa calandre avancée, une ceinture de caisse qui finit par de discrets ailerons... Mais d'ou vient ce pavillon ?

La photo du prototype du Projet 195X, qui donna naissance à l'Anglia, ne laisse rien transparaître. (En revanche, la page mentionnée sous la photo ci-dessous parle clairement de l'origine américaine de cette petite européenne, avec d'excellentes photos de prototypes.)

http://www.fordanglia105eownersclub.co.uk/history-project195x.htm

The inspiration for the emblematic Anglia, that predates the Citroën Ami 6 and which, like the French car, epitomizes European backward-slanted-rear-window styling, may well come from the other side of the Atlantic. The Project 195X prototype (above), whose front ressembles a Sunbeam, holds no clues, though. But the link below the picture, above, provides sensational prototype pictures and information about the US origins of this little European favorite.

Check out the two other English websites mentioned in the paragraph in French below to find out more about the Ford Anglia, incl. Anglia estate, van, pick-up and Torino, an Italian version, neither of which had reverse-rake windows.

http://www.anglia-models.co.uk/estate.htm

http://www.anglia-models.co.uk/van.htm

http://www.fordanglia105eownersclub.co.uk/history-pickup.htm

Une exception: la Ford Anglia Torino
(Torino, the Anglia without a backward-slanted rear window)
http://www.fordanglia105eownersclub.co.uk/history-torino.htm

Notons au passage que les Ford Anglia versions break, fourgonnette ou pick-up n'avaient pas de lunette arrière inversée, pas plus que sa variante présentée par la filiale italienne de Ford au salon de Turin en novembre 1964, l'Anglia Torino, due au crayon de Michelotti et construite par OSI. Celle-ci aurait dû être exportée dans toute l'Europe grâce à son style plus conventionnel, mais l'expérience sur certains marchés, la Belgique notamment, fut décevante. Elle avait des défauts de finition et, moins originale finalement, gracieuse sous certains angles et ratée sous d'autres, ne sut pas séduire malgré une version S à moteur plus puissant lancée un an après. Sa production fut arrêtée quatre ans plus tard. Les excellents sites fordanglia105eownersclub.co.uk et anglia-models.co.uk donnent d'avantage de précisions sur l'Anglia, ses modèles, son histoire, etc.

Citroën Ami 6

2008-09-28T00:00:00.000-07:00

http://www.vea.qc.ca/vea/v/citami66.jpg

Pour un Européen familier du paysage automobile des années soixante et soixante-dix, deux modèles s'imposent d'emblée. Selon que l'on a une perspective française ou anglaise, on citera l'Ami 6 ou la Ford Anglia.
Avec ses roues arrière masquées, son museau bizarre, l'Ami 6 de 1961 est plus extrême que sa voisine britannique. Il semble aussi que sa lunette soit la plus inclinée. Un effet renforcé par la nervure sur le montant du pavillon à l'arrière.
Son dessin est bien dans le style de Flaminio Bertoni, qui n'a sans doute pas manqué d'être inspiré par une source contemporaine mystérieuse qu'il nous appartient de découvrir, mais qui a traité le sujet à sa manière. On sent qu'il s'est laché pour réinterpréter la ligne de l'anglaise, sortie deux ans avant la française.
Le pavillon de l'Ami est posé telle une fine gaufrette sur des montants effilés, alors que sur l'Anglia les montants et le toit semblent d'un seul tenant.

D'avantage de précisions sur cette voiture, qui mettent également en avant un des avantages - trop souvent négligé - de la lunette arrière inversée sur ami6.de et caradisiac.com

A familiar car on Western European roads in the 1960s and early 1970s, with a wafer-thin pavilion. Stylist Bertoni's idea was to design a car with plenty headroom whilst giving maximum access to the boot. Its replacement, the Ami 8 (below), had more acceptable, or should we say conventional, lines.

L'Ami 8 qui lui succèdera reprend des lignes plus classiques, style break et inspirées, somme toute, par l'architecture des Renault 4 et 16 :

http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/5663/ami8.jpg

Pourquoi ce bloG ?

2008-09-27T23:52:00.000-07:00

En apparence bien inutile, ce blog a juste vocation à recenser les modèles automobiles à lunette arrière inversée (comme la Citroën Ami 6, pour vous situer). Mais au fur et à mesure que cette compilation avance, il s'agit peut-être aujourd'hui de la galerie la plus complète sur le sujet. Partout où cela est possible, les posts sont illustrés. Les photos sont prises sur le web. Que leurs auteurs n'hésitent pas à signaler s'ils ne souhaitent pas qu'elles soient utilisées ici. Elles seront aussitôt remplacées par une autre, qui essaiera d'être tout aussi parlante.

Le texte est volontairement limité. Pour tout complément d'information sur les modèles mentionnés, on aura avantage à effectuer soi-même ses recherches, car ce blog n'est qu'un inventaire. En revanche, son but est d'être le plus exhaustif possible et de surprendre le lecteur avec des modèles parfois oubliés, quelquefois méconnus.

Travail d'archiviste, d'iconographe doublé d'un amateur désireux de tester ses connaissances et qui cherche à illustrer son sujet de façon claire, l'exercice est l'occasion de suivre le cheminement de cette curieuse investigation (le format du blog, qui impose une classification chronologique des articles, est idéal pour cela). Autrement dit, voir comment cette quête aussi sérieuse que dérisoire avance, à partir d'informations minces, et progresse dans toutes les directions qui peuvent s'offrir, au gré des trouvailles sur le web, des contributions de lecteurs et des souvenirs qui reviennent. On découvre soudain que le sujet est plus riche qu'on aurait cru.

New models will be added on as they are rediscovered by the author or mentioned by amicable contributors.

Finissons-là ce petit préambule. Il serait facile, en guise de conclusion, de citer Gaston Bachelard, qui préférait la conquête du superflu à celle du nécessaire "pour l'excitation spirituelle plus grande que cela procure". Mais sa phrase a été plus que rabâchée. Préférons lui quelques citations choisies qui cadrent très bien avec notre propos.

---------------------------------------------

"Par la lune nette arrière

Défilent les lumières"

Taxi làs, Téléphone

---------------------------------------------

"On a envie de se blottir dans l'enfoncement d'une lunette arrière inversée, c'est là le charme de cet angle. La froide descente conformiste des lunettes arrière actuelles n'a aucun relief : la lunette arrière inversée, c'est très français : beau, singulier et incompréhensible pour les deux-tiers de l'humanité."

L'amie sise au Mans, à la gentiane s'use, Olivier Casabielhe