Alfa Romeo Eagle

http://www.carstyling.ru/ru/car/1975_alfa_romeo_eagle/

L'Alfa Romeo Eagle de 1975 est une étude de cabriolet avec arceau du designer Aldo Brovarone, dont le nom est moins connu en France que ses créations. Elles ont pourtant marqué leur temps et l'une d'elles est indéniablement inscrite au Panthéon automobile. On les découvrira donc avec plaisir et étonnement en consultant la page qui lui est consacrée sur le site de Studiotorino, une entreprise de design italienne, studiotorino.com, ou sur Wikipedia en italien.

One of Pininfarina designer Aldo Brovarone's last creations before his retirement, this striking study ends a long line of designs spanning more 25 years, including some significant cars of the century. More information about the Eagle on the website mentioned below the picture. But also discover the cars drawn by Brovarone either on the page about him, buried somewhere on the website of the Italian carrozzeria firm, Studiotorino, or on Wikipedia in Italian.

(Hispano-Alemán Vizcaya)

http://www.forumfuscabrasil.com/index.php?topic=30163.165

Puisque nous parlons de VW Porsche 914/6, cette autre voiture, dont la carrosserie était signée Frua et qui fut antérieure à l'Audi, fut commanditée au carrossier suisse par Ben Heydrich, l'importateur Porsche espagnol, qui n'aimait pas l'allure de la 914/6 de série. Elle possédait une lunette arrière qui semble venir s'appuyer sur la fenêtre latérale, sans suivre les montants de porte mais en respectant l'incinaison de la lunette du modèle de série.
La série de photos la plus complète de la voiture se trouve toujours sur le site germanophone dédié à Frua mentionné plus haut, mais il n'est pas possible de les reproduire.

C'est d'ailleurs une sombre histoire de droits qui a scié net la carrière de cette fort jolie sportive, présentée au Salon de Genève de 1971 où elle rencontra un beau succès. Frua, sans doute motivé par l'intérêt rencontré, qui se traduisit par une commande par le constructeur à son importateur de 1 000 exemplaires de cette nouvelle carrosserie, ou s'estimant floué, déclara être possesseur des droits de propriété intellectuelle et demanda à ce que le montant de la commande lui revienne. Les déboires judiciaires qui suivirent eurent raison du projet. Frua s'en servit cependant pour inspirer d'autres projets (cf. la Ligier JS2, la Citroën SM etc., et l'Audi 100 Coupé du post précédent, à l'esthétique plus mid-Seventies). De son côté, Ben Heydrich se lança dans la fabrication d'autres modèles, dont la Castilla, qui fut produite en petite série sur base Lotus Europa, avec une vitre arrière beaucoup plus étroite. L'histoire de la Viscaya et des autres voitures de la marque est racontée sur le site  autopasion18.com.

The full story of this luckless, yet pretty car, is told on this Spanish website: autopasion18.com. The car, designed by Frua and which seems to have inspired many of his other subsequent creations, was ordered by the Spanish Porsche importer, who subsequently produced several other cars under the Hispano-Alemán name. The car was based on the VW Porsche 914/6. Its rear-window and the window of the production-model, on which it was based, seem to have the same angle.

(Audi 100 Coupé Frua)

http://www.geomatique-liege.be/MGJP/Pages/MG_Speciales/Frua.htm

Je suis partagé. Les lignes de cette Audi de 1976 s'apparentent aux GT dont il est question plus haut, mais cette voiture possède une lunette arrière inversée (un peu à la façon de la VW Porsche 914 ou 914/6 mentionnée ailleurs, mais avec un design qui la fait basculer dans la deuxième moitié de la décennie). Elle figure donc à part, mais sans être considérée comme lunette arrière inversée à part entière. Un parti-pris très subjectif direz-vous, mais elle tend à cacher plutôt qu'à afficher l'inclinaison de sa vitre arrière. Une lunette arrière inversée qui ne se déclare pas, en somme.

On retrouvera cette photo assez courante de la voiture et d'autres sur l'excellent site consacré au carrossier Frua : pietro-frua.de. D'autres créations Frua également, sur le site mentionné sous la photo, tout aussi délicieux. Bonne dégustation.

 
This Audi 100 Coupé is by Pietro Frua. The production model version evoked the Fiat Dino Coupé. The car designed by Frua echoes several of the designer's other contemporary creations, including a 1975 BMW 3.0 Si Coupé and a 1976 BMW 528i GT Coupé, neither of which had a backward-slanted window. All these cars and many more can be seen on this excellent website: pietro-frua.de. My tack is that Frua's Audi 100 Coupé bears its inverted rear window so ostensibly that it should not, therefore, be included in the post dedicated to GTs in this blog.

Fiat 1100 TV coupé Ghia

Nous évoquions dans un post antérieur ces lunettes arrières inversées en forme de téléviseur. Les initiales TV, ici, signifient bien sûr Turismo Veloce, l'équivalent du sigle GTI à une autre époque. Cette photo provient de l'impressionnante banque d'images d'Alain. Je ne n'ai pas réussi à la trouver sur le web ; d'autres sont disponibles, cependant, et l'on voit que l'avant ne saurait être plus différent de l'arrière.


http://svammelsurium.blogg.se/images/2009/1957-fiat-1100tv-coupe-ghia_57523988.jpg

Dans ces deux prises de vue, ce n'est pas le photographe qui s'est déplacé mais la voiture qui a tout simplement été garée dans l'autre sens : cela prouve au moins qu'il s'agit de la même.
En revanche, dans la photo ci-dessous, que j'ai découverte aujourd'hui 15 mai 2011, on voit bien cette même voiture sur le stand Ghia-Monviso du Salon de Turin de 1957. La version cabriolet semble très intéressante. Tout aussi intéressant, sans rapport avec les lunettes inversées, le concept-car qui se trouve derrière l'équipe Ghia, mais c'est une autre histoire.


http://www.osi20mts.com/index1.html

This Fiat 1100 TV sports a special bodywork by Ghia, but the style and shapes of the car's back and front are strikingly different. The cabrio version, which can also be seen on the Ghia stand at the Torino 1957 motor show, seems more balanced and agreeable.

Elva Courier

http://www.96trees.com/elva/stefanwiesen.html

Elles n'ont peut-être pas le prestige ou la réputation des Cooper, Lola, Lotus, voire des Ginetta, Marcos ou TVR. Mais les Elva ("Elle va") méritent que l'on s'intéresse de près à elles et que l'on redécouvre cette marque de voitures de sport britannique, qui connut de beaux succès en compétition et fut également très appréciée des enthousiastes en Amérique. Citons pour cela quelques sites, 96trees.com, elva.com et conceptcarz.com.

La Elva Courier, là encore identifiée par Alain, évoque un peu la GSM Dart/Delta précédemment citée, au niveau des ailerons arrière par exemple, mais avec beaucoup plus de finesse. Elle fut produite de 1958 à 1969 en versions Mk1 à Mk4. Le rare coupé "notchback" possédait semble-t-il un pavillon à lunette arrière inversée.

Je ne résiste pas au plaisir de vous présenter deux images. La première, une vue publicitaire, montre une voiture très sage - il est possible d'acquérir la photo, qui n'est pas libre de droits, sur le site web suivant : http://www.magiccarpics.co.uk/search/display.php?imageID=62356&CPage=1&returnPage=index.php
L'autre montre de quel bois les Elva se chauffent :
http://www.conceptcarz.com/view/photo/411966,11662,0,0/photo.aspx

Elva is the name of a oft-forgotten British sports car marque, but also quite loved in the US, which produced among others the Elva Courier from 1958 to 1969. Its rare notchback coupé version had a backward-slanted rear window. Funnily enough, the rear wings of the Elva are not unlike those of the GSM, previously mentioned.
For more information about Elva cars, definitely check these websites: 96trees.com, elva.com and conceptcarz.com.