Packard Predictor

http://www.automotivehistoryonline.com/packard1956.htm

Les lunettes arrières inversées sont particulièrement difficiles à montrer, cette photo est justement intéressante parce qu'elle a le mérite de bien faire voir celle de la Packard Predictor grâce à un éclairage très réussi (pour le sujet qui nous concerne). Ce showcar est néanmoins assez extraordinaire puisque la voiture date de 1956, autant dire les débuts de la lunette arrière inversée, quasi contemporaine de la Mercury Beldone (notez, par contraste, le style anguleux et rectiligne de la Packard qui annonce les années 1960). Cette dernière a sans doute véritablement donné un coup de vieux à l'ensemble de la production américaine et marqué les designers de l'époque, qui ont du ensuite s'emparer du concept et surtout des lignes de la voiture, pour dessiner celles de la prochaine génération - c'est, du moins, mon interprétation. Packard, de son côté, ne faisait que réinterpréter de façon magistrale l'idée lancée sur sa Balboa X, de laquelle la Predictor se trouve à des années lumière.

This magnificent Packard is light years away from the Balboa X. My guess is that it outdated any cars and showcars of its time, not because of its reverse rake rear window, but because of its stunning lines and that it also probably sent shockwaves around the design world.

Chrysler Turboflite

http://farm4.static.flickr.com/3358/3229761125_83e1d57960.jpg?v=0

Chrysler avait repris à son compte le thème qui nous intéresse sur la Chrysler Turboflite, un showcar de 1961 ; de manière assez extrême semble-t-il, puisque le pavillon se soulevait entièrement, s'appuyant sur la lunette arrière inversée qui restait fixe et qu'on distingue dans la seconde photo. L'inclinaison de la vitre arrière est plus visible dans la photo ci-dessous, aimablement envoyée par le rédacteur du blog Auto Universum, spécialiste des automobiles des années 1950-1960.

The roof of this 1961 Chrysler showcar sits on the backward-slanted rear window, visible in the photo above (courtesy of Auto Universum).

Shamrock

L'histoire de la Shamrock, cabriolet en fibre de verre et l'une des rares voitures construites sur le sol irlandais, est connue. Il reste même quelques uns de la dizaine d'exemplaires produits en circulation. Ce sont les photos qui font défaut. Notamment celles qui montreraient une Shamrock avec une capote à la ligne de fuite inversée, comme sur le "cabriolet Aero-Willys" dessiné par Carlo Luciardi mentionné dans le post précédent. La photo ci-dessus est impossible à trouver sur le web. Elle fait partie de la collection privée de Cersten, qui décidément possède un fonds unique sur le sujet (la photo de la Packard Balboa X de profil utilisée dans ce blog en fait également partie).
Il s'agit peut-être de l'un des premiers modèles : la calandre arrondie fait très années 1950. D'autres photos disponibles en ligne montrent des modèles de la Shamrock avec une calandre rectangulaire style Peugeot 404, typique des années 1960. Ces autres modèles sont équipés d'une capote aux lignes "classiques". Explication possible : quand la Shamrock a commencé à être produite en 1959, on peut supposer qu'un certain engouement subsistait encore pour les lunettes arrières inversées, avant que la mode ne passe. En outre, les capotes "classiques" étaient peut-être plus faciles ou moins coûteuses à réaliser, ce qui expliquerait pourquoi les modèles ultérieurs en auraient été équipés, avant extinction de la marque l'année suivante (les dates de la naissance et de la fin de la marque sont celles qui figurent dans The Complete Encyclopedia of Motorcars - 1885 to present de G.N. Georgano, et non pas celles que l'on peut trouver par ailleurs sur le web).
En tout cas, la Shamrock mérite de figurer ici sur la foi de cette seule image.

The Shamrock is one of the few cars built in the Republic of Ireland. Its story is well documented, but no photos that I could find on the web show this model with a backward-slanted soft-top, such as the Luciardi-designed "Aero Willis" cabrio mentioned earlier; this photo belongs to Cersten's private collection, like that of the Packard Balboa X seen from the side. My theory, to be confirmed, is that this may have been one of the first Shamrocks, its style reminiscent of the 1950s. Other Shamrocks that feature a rectangular radiator grille, like the Peugeot 404, would have been produced later. Maybe also the backward-slanted soft-top was dropped because it looked less trendy, or for technical reasons.

Aero Willis cabriolet Luciardi ?

Enfin, l'oeil d'aigle de Cersten pointe vers cette page sur la biographie de Carlos Luciardi, déjà mentionné dans le post consacré à la Movo, où il a remarqué un cabriolet daté de 1964 qui semble avoir une capote à la ligne de fuite inversée, visible sur cette page vers le bas à droite :
http://www.kyc.com.uy/du/pdfs/cap6/006.pdf
Il s'agit vraisemblablement d'un exemplaire unique dessiné par Luciardi, peut-être sur base Aero Willis.



This apparently unique model is yet another car designed by Luciardi, presumably on an Aero Willis base.

Chevrolet Rondine

http://www.carstyling.ru/en/cars.1963_Chevrolet_Rondine.html

Cersten nous rappelle également utilement l'existence de la Chevrolet Rondine de 1963. Il semble qu'il en existé deux versions, une ci-dessus et l'autre au bas de ce post, la plus connue, avec lunette arrière enveloppante (le sujet, peut-être, d'un autre blog). On utilise parfois des photos de la première pour illustrer des articles sur Pininfarina, mais c'est la seconde, beauté classique s'il en est, qui apparaît plus fréquemment dans l'iconographie contemporaine. En tout cas, la Chevrolet Rondine a directement inspiré la Fiat 124 Spyder.

Le second modèle a été longtemps la fierté de la collection de Pininfarina. Le premier, déjà très beau et plus original, est dû au crayon de Tom Tjaarda. Entre les deux voitures, il semble qu'il y ait de subtiles différences, notamment au niveau des pneus, à flancs blancs et moins arrondis sur la seconde, et du dessin des passages de roue, qui semblent plus resserrés sur la première.

Les deux versions auraient coexisté. Il est possible que Pinifarina ait voulu un second modèle légèrement plus tendu et affiné, d'où une seule dénomination et deux voitures. Le concept de lunette arrière inversée était ancré dans une certaine époque. La lunette arrière enveloppante, plus moderne, débarquait :


http://image.motortrend.com/f/concours/franks-five-favorite-pebble-picks/10459130+cr1+re0+ar1/1963-chevrolet-corvette-pininfarina-rondine.jpg

Et pour éviter toute ambiguïté sur l'existence de ces deux modèles, se rendre sur l'excellent site stubs-auto.fr sur la page consacrée à la voiture :

                                                                                                      

http://stubs-auto.fr/one-off/chevrolet-corvette-rondine-1963/

Another car identified by Cersten. Its rear inspired a car that became a rally champion of the early 1970s, the Fiat 124 Spyder. Two versions of the Chevrolet Rondine seem to have existed at the same time. The first, more radical, was designed by Tom Tjaarda, of Tomaso Pantera fame. The second, by Pinin Farina, introduces the wrapping rear window. Seductive, sleeker and thinner, in particular around the wheels, the second version was long the joy and pride of the Italian designer's company's collection. But I can't help prefering the first one, which seems less outdated now, and a hint more brutal, too.

For definitive information about this car, check stubs-auto.fr where the picture, above, comes from.

Movo

Le temps a passé et mes échanges avec notre ami allemand amateur de Ford Consul Classic - nous l'appellerons Cersten - ont été fructueux. Il attire tout d'abord notre attention sur ce microcar uruguayen Movo de 1963 réalisé par le designer Carlos Luciardi, assez connu par certains pour ses travaux en matière de design et notamment de design automobile sur le continent sud-américain. La Movo était une sorte de bi-scooter sensiblement dans l'esprit de celui de Gabriel Voisin, mais avec des lignes typiquement 1960 et, surtout, une lunette arrière inversée.
Les épures et les photos de la réalisation du prototype sont visibles ici : http://www.kyc.com.uy/du/pdfs/cap6/008.pdf, la brochure finale là : http://www.kyc.com.uy/du/pdfs/cap6/007.pdf



Check out Carlos Luciardi, one great and yet little-known designer from South America, who drew anything from bottles to cars. In this case, the Movo, a low-cost car concept spotted by our friend Cersten, that you can view in full by clicking on the links above.