(Rolls Royce Phantom I Brewster "Windblown coupé")

http://www.coachbuilt.com/bui/b/brewster/brewster.htm


(Même dans les années 1970-1980, époque à laquelle cette photo semble avoir été prise, cette voiture attire toujours les regards !)

Le site coachbuilt.com d'où ces photos proviennent, qui dresse l'inventaire de tous les carrossiers américains, connus et moins connus, est une véritable merveille. Y sont recensés les carrossiers de tout type, qu'ils se soient occupés de voitures, de camions ou de remorques, en passant par les ambulances et les célèbres "woodies", ces carrosseries à l'armature en bois apparente.
En cliquant sur le nom de Brewster & Co, on découvre la production d'un célèbre carrossier souvent méconnu en France, qui fut aussi l'importeur de Rolls Royce aux Etats-Unis dans les années 1920. Un carrossier prestigieux, au même titre qu'un Hibbard & Darrin, qu'un Mulliner Park Ward en Grande-Bretagne, ou qu'un Saoutchik en France, pour vous situer les choses.

Ne nous méprenons pas : ceci n'est pas une Rolls Royce avec une lunette arrière inversée comme celle de Vignale présentée plus haut. Il faut plutôt parler ici de pavillon aux lignes inversées. La lunette arrière inversée a ceci de particulier qu'elle seule l'est ; le reste des lignes de la voiture restant relativement classiques, au point qu'on pourrait lui adjoindre une lunette arrière normale (comme la Ford Anglia Torino dont il est question ailleurs dans ce blog).

Ces créations remarquables sont typiques du style que le grand carrossier américain Brewster & Co avait adopté dans les années 1920-30. L'avant de ces voitures apparaissait comme incliné par le vent, à la façon de l'étrave d'un bateau inversée. On voit très nettement, sur les différentes carrosseries des Rolls Royce que Brewster a construites, comment les lignes des voitures s'inclinent progressivement vers l'arrière au fil des années.

On appréciera mieux l'inclinaison de la partie arrière du toit sur cette photo amicalement envoyée par Alain, qui m'avait bien sûr signalé cette impressionnante voiture !



The Rolls Royces designed by the US coachbuilder, Brewster & Co. sported a windswept - or windblown - line, rather than a backward-slanted rear window. 

For more information about Brewster & Co, start with Wikipedia in English. Also consider checking this fascinating website, coachbuilt.com, from which the B&W photos originate. There, you will find a complete overview of the US coachbuilding production, down to trucks and trailers! (Not to be confused with coachbuild.com, no less excellent but in a different way, dedicated to automotive, coachbuilding and design news.)


The car is officially a Rolls Royce Phantom I and is now on display at the Petersen Automotive Museum in the US. Here is the plaque near the car (courtesy of Auto Universum's Editor):

Fiat 1500S Osca coupé Savio

http://home.arcor.de/rely1ch/reference/index3.html (dans la partie consacrée aux Fiat 1500 cabriolet dans la fenêtre de gauche, choisir la Savio coupé)

L'avant de ce modèle, signalé là-encore par notre ami-lecteur et grand contributeur Alain, n'est pas sans rappeler, un peu, celui des Renault Floride et Caravelle. Sur le site mentionné sous la photo, on trouvera pléthore de Fiat des années 1950-1960 aux carrosseries spéciales étonnantes, parfois inspirées les unes des autres, voire ayant été plagiées sans vergogne par d'autres carrossiers plus connus...
D'après Alain, il s'agirait d'un prototype unique du carrossier Savio sur base Fiat 1500S qui venait de sortir en 1960, elle même dotée d'un moteur Osca à deux arbres-à-cames en tête de 1.491 cm3. (La Fiat 1600S, précise Alain, ne sortira qu'en 1962.)

Pour aider à la compréhension, surtout la mienne, Osca est un constructeur et motoriste au nom moins connu que celui des ses fondateurs. La société fut en effet créée par les frères Maserati après le décès de leur frère aîné, vraie force motrice de la célèbre firme éponyme qu'ils avaient fondée ensemble et qu'il leur fallu bientôt revendre pour cause de difficultés financières. Notons au passage que la majorité des pages les plus célèbres de l'histoire de Maserati se sont donc écrites sans les frères Maserati. De son côté, Osca réalisa d'abord des voitures de compétition, produisit un ou deux modèles de voiture de sport de série qui ne connurent pas le succès escompté, et réalisa ou prépara également des moteurs, dont un notamment adopté avec bonheur par Fiat.

This presumably unique Fiat with an Osca 1,500cc engine was designed and made by the Italian coachwork, Savio. The website mentioned under the picture will take you to a complete, most enjoyable gallery showing custom-built, rather surprizing Fiat models of the 1950s-1960s - some of which were copied by other coachbuilders for cars of greater fame...