Minnow GT

http://www.minimarcos.org.uk/altpics/minnow.html

Cette transformation était faite sur commande par la firme M.P.G. & H. Engineering basée à Hackbridge, dans le Surrey (Royaume-Uni), à partir du pick-up de la Mini, version longue. Cette photo, qui a été publiée dans le magazine britannique Autocar du 29 juillet 1966, ne permet pas de bien distinguer s'il y a une vitre arrière ou non, mais étant données les conditions climatiques locales, on serait tenté de supposer que oui.

This Minnow conversion based on the long wheelbase pick-up of the Mini was made to order by M.P.G. & H. Engineering in Hackbridge, Surrey. (Photo: Autocar, 29 July 1966)

VW Porsche 914 et 914/6

http://www.autosvongestern.de/wp-content/uploads/2009/05/vw-porsche-914-02-flickr-clemson.jpg

Bon sang, mais c'est bien sûr ! La forme du pavillon du spider de Michelotti évoqué plus haut rappelle furieusement une autre voiture, bien connue celle-ci, dont on n'imaginait pas qu'elle ait eu une lunette arrière inversée !

Le pavillon n'ose pas assumer l'inclinaison de la vitre vers l'arrière, mais la VW Porsche méritait bien de figurer ici et de ne pas être reléguée dans la section consacrée aux GT des années 1960-1970.

Même si celle-ci s'enrichit au passage d'un nouveau modèle, la Ferrari 365 GTB/4 NART, dessinée par... Michelotti.

Notons que la Porsche 914 était équipée d'un 4-cylindres, la 914/6 d'un 6-cylindres, que la 916 ultérieure fut produite en série très limitée en tant que prototype, et que seuls deux exemplaires du prototype 914/8 furent produits.

Michelotti's concept-car in the last post immediately evokes the VW Porsche 914 and 914/6.

Spider Michelotti

Contre toute attente, ce blog s'enrichit d'une nouvelle trouvaille.

Elle nous est signalée par le rédacteur de l'excellent blog (en langue anglaise) Auto Universum qui s'intéresse aux automobiles de la fin des années 1950 aux années 1960 (et même un peu plus récentes) et, partant, à une multitude de micro-sujets : la couleur des automobiles, l'histoire des jantes en alliage léger, les plus beaux moteurs de l'histoire de l'automobile, les voitures à turbine, y compris de très belles images de cartes postales anciennes et des vues "au volant de...".

Il s'agit d'une voiture dessinée par le styliste italien Michelotti, à qui l'on doit notamment moult Triumph et deux voitures qui allaient sauver BMW.

Ce spider à moteur central a sans doute, d'après le rédacteur d'Auto Universum, été réalisé en un seul exemplaire - il s'agirait d'un concept car. Cette voiture figure dans le n° 10 de l'Année Automobile de 1962-1963. Elle y est présentée comme équipée d'un moteur à double arbre-à-came en-tête préparé par Conrero, ce qui laisserait supposer qu'il s'agit d'un moteur ou d'une plateforme Alfa-Romeo, Conrero s'étant fait le spécialiste de la préparation des moteurs de cette marque. Le moteur est néanmoins d'une faible cylindrée (998 cm3), ce qui peut sembler peu pour un moteur Alfa.

Pas d'informations sur les flancs ou dans les insignes visibles sur la photo qui permettraient de déterminer la marque. De profil; l'arrière évoque un peu celui de la Renault Floride/Caravelle de la même époque. De trois-quarts, lorsque le capot est ouvert, la lunette arrière inversée rappelle celle de la Reliant Regal. (Mais ne glosons pas d'avantage. Le mystère de cette voiture a été éclairci depuis : voir l'article à ce propos plus loin dans ce blog.)

On voit bien que la solution retenue par Michelotti permet d'assurer un compromis entre accès au moteur et habitabilité de l'habitacle.
Même s'il n'est pas très beau, ce concept car est loin d'être anodin. En effet, comme il l'est écrit ailleurs sur ce blog, la lunette arrière inversée figure sur de nombreuses voitures à moteur central, mais avec un traitement différent, ou la forme du pavillon évoque davantage celles de GT à moteur avant que celles de l'Ami 6. Enfin, la Fiat X1/9, ou la Pontiac Fiero de première génération, par exemple, reprendront la même configuration que la voiture présentée ici, mais sans lunette arrière inversée.

http://trueslant.com/dallegro/files/2009/06/fiat_bertone-x1_9-150x138.jpg

http://www.tuningfever.fr/pics-med-171-244140-1985-pontiac-fiero-gt.jpg

Rappelons que celle de la Triumph TR7, contemporaine de la X1/9 était inclinée de façon conventionnelle, et ce, sans ambiguïté. Mais la TR7 est le résultat final d'une série de prototypes, dont certains dessinés par Michelotti. Il n'est pas impossible que son influence se soit malgré tout faite sentir sur le dessin final.

Michelotti, chantre de la lunette arrière inversée sur les coupés deux-place ? Ce serait sans doute aller trop loin. Disons quand même que la possibilité d'incliner le pavillon vers l'arrière ne devait pas laisser son inspiration insensible, si l'on regarde l'arceau de la Triumph Stag, une des ses plus belles réalisations.

http://photos.webridestv.com/datastore/images/user/68ac106295cef1abc54f93c860edc2eb/Triumph_Stag_106892_20080716.jpg

This new find by the editor of the English blog Auto Universum, is a mid-engined concept car by the prolific Italian designer, Michelotti, which appears in the well-known book series Automobile Year, vol. no. 10., dated 1962-1963.

A hypothesis is that the Conrero-tuned car might be an Alfa-Romeo. The engine is a 998cc. The two pictures don't give away any clues as to the marque of the car, which evokes a contemporary Renault Floride/Caravelle from the side, and the Reliant Regal when the bonnet is open.

This prototype (whose mystery is now solved) may not be Michelotti's most beautiful, but its design is worth noting, as an early example of mid-engined cars' architecture. Viz. the later Fiat X1/9 and Pontiac Fiero Mk I, for instance.

It could be that Michelotti had a particular liking for reverse rake, as examplified by the style of the Triumph TR7 (whose rear window is not slanted backwards, but the car was the end-result of a line of several prototypes, some of which were designed by Michelotti), or, most importantly, by the slant of the Triumph Stag's rollbar, one of Michelotti's many masterpieces.

(de l'influence des carrosseries hippomobiles)

Does this car have a backward-slanted rear window? Not really.

Si l'on pousse le raisonnement, toute vitre postérieure inclinée vers l'arrière est une lunette arrière inversée. Il y a pléthore de voitures aux débuts de l'automobile dont la forme du toit ou de la capote reprend celle des carrosseries des voitures hippomobiles, dont la face postérieure est inclinée vers l'arrière ; elles sont cependant loin d'être la norme, la forme des pavillons étant indifféremment verticale, inclinée vers l'arrière ou parfois, déjà, vers l'avant. Après la Grande Guerre, la verticalisation des lignes de l'arrière du toit ou de la capote se généralise. Avec l'apparition de carrosseries qui épousent les formes du vent, évocant le mouvement et la vitesse, la cambrure inversée disparaît totalement. Il faudra attendre la Packard Balboa X et sa coiffure décoiffée vers l'arrière pour la voir réapparaître.

Mais la grande nouveauté des années 1950, c'est le petit toit, le rebord qui encadre la vitre, sorte d'écran de télévision pour les passagers des voitures qui suivent. Pour les puristes que nous sommes, l'objet de ce blog, ce sont elles, les vraies voitures à lunette arrière inversée.

(Ferrari Dino GT4, 308, Mondial, Lamborghini Countach et autres voitures à moteur central)

Check out the GTs of the 1970s and supercars of the 1980s-90s. Technically, many have a rear window that is, well, backward-slanted. List in progress, below. Any help and suggestions welcome, the aim is to be as exhaustive as can be.

Ce blog finasse. Il n'hésite pas à mettre en doute la pertinence de l'Autobianchi Bianchina Lutèce sous prétexte que sa lunette arrière ne serait pas tout à fait inversée (information toujours pas formellement vérifiée; mais il semblerait que nous avions raison), alors qu'y figurent la Citroën C4 Coupé ou la Fairchild Hiller, voire la Mazda Kiyora, pas franchement des "lunettes arrières inversées".

Mais qu'en est-il mon bon monsieur, diront les amateurs qui connaissent le sujet, de la Ferrari Dino GT4, et de ses descendantes les 308 ? Alors qu'il est de notoriété publique qu'elles possèdent une petite lunette arrière concave inversée ; je l'ignorais. Et ce ne sont certainement pas les seules : faute d'avoir pu vérifier, on peut supputer que bien des GT ou des années 1970-1980 ou des supercars des deux décennies suivantes en possèdent une aussi.



Mince meurtrière horizontale juste à l'aplomb du siège arrière, la lunette arrière des voitures à moteur central occupe l'espace entre le toit et le panneau dans lequel s'ouvre le capot moteur, qui vient bien souvent jusqu'à la vitre. De nombreuses voitures auxquelles on n'aurait pas pensé de prime abord ont donc une lunette arrière inversée. Le sujet est vaste. C'est un peu comme quand on fait l'inventaire des pays qui roulent à gauche et qu'on s'aperçoit qu'un tiers de la population mondiale est concernée.
Ce blog se veut exhaustif. Il lui faut donc mentionner toutes les voitures qui ont une lunette arrière inversée, malgré le surcroît de recherches et de vérifications que cela représente.

Quelle histoire, pouvoir comparer une Ferrari GT4 à une Citroën Ami 6 ! Et cela par la grâce d'un simple détail stylistique. Sur les voitures à moteur central, il est avant tout fonctionnel et n'influence en rien leur dessin. La vrai différence est là. Les voitures à la ligne "en Z" affichent et revendiquent leur lunette arrière inversée. Alors que les Ferrari et autres Lambo la cachent derrière des montants de pavillon aux lignes tendues.

Ce post leur est donc réservé et constitue une liste à l'intérieur de la liste (mais sans photo), appelée à s'enrichir au fur et à mesure qu'il sera possible de vérifier les informations.

• Ferrari Dino, ou Ferrari, 308 GT4
• Ferrari 308 GTB ou GTS (noter l'inclinaison des stickers...)
• Lamborghini Countach
• Ferrari 365 GTB/4 Michelotti Nart spider