Mercury D528 Beldone

http://www.guildclassiccars.com/images/1955_Merc_D528_Lg_MVC642S.jpg

La découverte d'une autre voiture du même genre vient troubler cette belle assurance d'avoir trouvé l'origine des lunettes arrières inversées. Nous ferons ici une exception à la ligne éditoriale de ce blog, qui essaye de présenter de belles images de chaque voiture, avec cette vue qui ne montre qu'une partie du modèle. Mais la photo a l'avantage de bien montrer l'arrière du pavillon. La vitre, d'un seul tenant, pouvait apparemment s'abaisser électriquement. Il s'agit de la Mercury D528, connue également sous le nom de Beldone. Des recherches sur le web en utilisant ce nom ou le nom de code de la voiture permettront de trouver des photos la montrant en entier : par exemple, http://www.remarkablecars.com/for-sale/2005-08-rm-auctions-2c-auburn-hills-2c-mi/p10632-1955-mercury-d-52826quot-3bbeldone-26quot-3b-concept-car.html ou http://www.carstyling.ru/en/car/1955_mercury_d528/.

La lunette arrière inversée est bien là, pourtant, le lien esthétique entre la Mercury et les deux modèles présentés juste avant n'est pas forcément évident, ces dernières étant marquées au coin du style futuriste de la fin des années 1950, annonciateur des lignes tendues des années 1960. La Beldone, plus arrondie, reste une fort belle voiture. On pourrait même dire qu'elle a mieux vieilli que la Diplomat et que la La Galaxie. Elle ne dénoterait pas au milieu des concept cars qui s'inscrivent dans la mouvance néo-rétro actuelle.

Il s'agit bien toujours d'une réalisation de la Ford Motor Company. Surprise, cependant : ce concept car date de... 1955. Voilà qui relance le sujet de l'antériorité du concept.

Another Ford Motor Company showcar exploring the same concept, but dated 1955. Check out weblinks above for more pics anf info, in particular carstyling.ru.

Ford La Galaxie

http://www.desoto58.com/dreamcar/dreamfordlagalaxie58.html

Pourtant, ce serait une méprise que de croire que tout s'arrête avec la Diplomat. Il ne faut pas oublier le concept car La Galaxie de la même année, beaucoup plus extrême et qui a de quoi faire rugir d'incrédulité !

Same year as the Ford Diplomat, and uproariously futuristic.

Lincoln Diplomat

http://www.desoto58.com/dreamcar/dreamlincolndiplomat58.html

La piste Ford Motor Company semblait être la bonne et, notre quête paraît toucher à sa fin, grâce à ce site polonais consacré aux prototypes de l'âge d'or de l'automobile américaine. L'élégante Diplomat, un concept car de 1958, fut sans doute la véritable source d'inspiration pour l'Anglia (noter les vitres arrières qui rappellent celles de la petite européenne).

At last, the car that seems to have inspired the Ford Anglia!

Mercury 'Breezeway'

Il en est question sur les sites consacrés à la Lincoln Première déja mentionnée ; sans plus s'attarder, il nous faut donc poursuivre cette piste qui mène aux Mercury 'Breezeway', mot qui désigne un passage couvert en architecture. Breezeway n'étant ici que le nom d'un concept de forme de toit, un type de carrosserie - tout comme le Sun Valley, qu'on a trouvé un temps sur les Ford et Mercury américaines. (Soit dit en passant, les Sun Valley étaient tout le contraire d'une ligne de brise. Il s'agissait de carrosseries avec un toit transparent, "ancêtres" de la Peugeot 307SW, qui, sous le soleil de Californie et à la différence des voitures d'aujourd'hui, vous rôtissaient aussi sûrement qu'un poulet.)

Les premières Mercury 'Breezeway' datent de 1963 et sont donc postérieures aux Ford européennes. Cette année, 8 modèles avec un toit Breezeway furent lancés, plus un neuvième au milieu de l'année-modèle. Les Breezeway adoptaient le style de toit que Lincoln avait exploité cinq ans auparavant pendant trois ans. Rappelons qu'à l'époque, les ventes de Mercury - une autre marque de la Ford Motor Company - déclinaient ; le concept de Breezeway avait été introduit pour relancer les ventes tout en permettant une certaine unité de style (et d'outillage) entre les modèles Ford et Mercury, l'heure étant aux économies après le coûteux échec de la marque Edsel.

Mercury est sans doute la marque qui a repris et fait exister le concept de lunette arrière inversée le plus tardivement, en le faisant survivre jusqu'en 1966, alors que la mode en était passée ; l'appellation a perduré jusqu'en 1968 mais avec une inclinaison de vitre conventionnelle. Ces années-là, différents modèles de la marque, la Monterey, la Montclair, la Meteor, la Park Lane (chacun de ces noms correspondant à un niveau de finition) ont porté l'appellation Breezeway, disponibles en 2 ou 4 portes. Les 4-portes Monterey et Park Lane furent les dernières en 1966 à posséder une lunette arrière inversée.


http://auto.howstuffworks.com/1963-1968-mercury-breezeway.htm
Au-dessus, un modèle de 1963 et ci-dessous un de 1964 à l'avant remodelé:

http://web.ics.purdue.edu/~stanchfi/monterey.html

Le modèle 1965, à la ligne inspirée du style anguleux des Lincoln de l'année :

http://auto.howstuffworks.com/1963-1968-mercury-breezeway3.htm

... et un modèle de 1966, quasi-identique, sauf au niveau des ouïes d'aération et aux monogrammes notamment.

http://static.howstuffworks.com/gif/1963-1968-mercury-breezeway-5.jpg

Et comme une bonne illustration vaut largement un long discours, on comprendra mieux les mérites et avantages du concept Breezeway - et plus généralement de la lunette arrière à inclinaison inversée ouvrable - en se penchant sur cette publicité d'époque (cliquez sur la photo pour l'agrandir) :


http://www.adclassix.com/ads2/63mercurymonterey.htm

Four versions and different models for one of the latest mass-production cars with a backward slanted rear window. Click on the advert above to understand the practical advantages of this feature - according to advertising people.

Fairchild Hiller NY Safety Sedan

http://forum.b92.net/index.php?showtopic=22965&st=480&start=480

Il faut chercher loin pour se souvenir de l'un de ces prototypes ESV (Experimental Security Vehicle) qui ont fleuri au début des années soixante-dix. Construit par la firme d'aviation Fairchild Hiller pour l'état de New York, ce prototype de 1968 semble posséder une vitre arrière légèrement inclinée. Il reste marginal, mais comptons-le tout de même au nombre des voitures qui correspondent à l'objet de ce blog.

Little-remembered, with a slightly slanted rear window.

Mazda P600 Carol

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2007/07/yb/former_0006s_thumb.jpg

En cherchant dans sa mémoire et du côté du Japon, on retrouve la Mazda P600 de 1962, fort jolie de l'avant avec ses faux-airs de Simca 1000, de Hillman Imp ou de Ford Cortina pour les versions les plus récentes, mais qui, vue de l'arrière, semble être un curieux croisement entre une Skoda et un guerrier samouraï. Digne représentante de ces exquises petites voitures nippones des années cinquante-soixante, la P600 arbore une vitre arrière inversée bien dans l'air du temps. Les photos vues de l'arrière de la voiture sont assez difficiles à trouver, mais le jeu en valait la chandelle.

La lunette arrière inversée offrait un maximum d'accès au moteur 4 cyl. de 586 cc. monté transversalement - notez les ouïes d'aération qui entourent la partie postérieure de la caisse.

Appelée Carol sur le marché japonais, elle a été vendue sous d'autres dénominations - 600, N600 ou P600 - sur d'autres marchés et a atteint le million d'exemplaires.

A cross between a samurai and a Skoda, the cute, million-seller P600, called Carol in Japan.

Reliant Regal 3/25, 3/25 Super et 3/30

http://www.pistonheads.com/features/reliant/reliant-01.jpg

En 1962, la firme Reliant connue pour ses three-wheelers sort une nouvelle voiture sous le nom de Regal, la septième du nom, baptisée 3/25. Vraisemblablement inspirée par la Ford Anglia, dont le succès commercial pouvait susciter l'envie, elle est l'une de ces voitures non-américaines qui ont osé la vitre arrière inversée. Elle existera aussi en version fourgonette, mais avec des portes conventionnelles.

Une version Super verra le jour en 1965, avec un avant différent, qui sera repris sur le modèle 3/30 de 1969 et sa version allongée 3/30 21E :

http://leroux.andre.free.fr/hist10c.htm

Possibly inspired by the successful Ford Anglia. The 3/25 Super had a different front, which was later used on the 3/30 and its longer version, the 3/30 21E.