Elva Courier

http://www.96trees.com/elva/stefanwiesen.html

Elles n'ont peut-être pas le prestige ou la réputation des Cooper, Lola, Lotus, voire des Ginetta, Marcos ou TVR. Mais les Elva ("Elle va") méritent que l'on s'intéresse de près à elles et que l'on redécouvre cette marque de voitures de sport britannique, qui connut de beaux succès en compétition et fut également très appréciée des enthousiastes en Amérique. Citons pour cela quelques sites, 96trees.com, elva.com et conceptcarz.com.

La Elva Courier, là encore identifiée par Alain, évoque un peu la GSM Dart/Delta précédemment citée, au niveau des ailerons arrière par exemple, mais avec beaucoup plus de finesse. Elle fut produite de 1958 à 1969 en versions Mk1 à Mk4. Le rare coupé "notchback" possédait semble-t-il un pavillon à lunette arrière inversée.

Je ne résiste pas au plaisir de vous présenter deux images. La première, une vue publicitaire, montre une voiture très sage - il est possible d'acquérir la photo, qui n'est pas libre de droits, sur le site web suivant : http://www.magiccarpics.co.uk/search/display.php?imageID=62356&CPage=1&returnPage=index.php
L'autre montre de quel bois les Elva se chauffent :
http://www.conceptcarz.com/view/photo/411966,11662,0,0/photo.aspx

Elva is the name of a oft-forgotten British sports car marque, but also quite loved in the US, which produced among others the Elva Courier from 1958 to 1969. Its rare notchback coupé version had a backward-slanted rear window. Funnily enough, the rear wings of the Elva are not unlike those of the GSM, previously mentioned.
For more information about Elva cars, definitely check these websites: 96trees.com, elva.com and conceptcarz.com.

GSM Dart ou Delta

http://www.fordanglia105eownersclub.co.uk/history-specials-gsmdelta.htm

Une autre voiture signalée par Alain, la GSM Dart, également connue sous le nom de Delta en Grande-Bretagne, GSM étant les initiales de la Glassport Motor Company. Pour nos lecteurs anglophones, l'histoire complète de cette voiture de sport d'Afrique du Sud à moteur de Ford Anglia est accessible en cliquant sur le lien sous la photo. Nous dirons simplement que l'appellation 'Dart' avait dû être changée en 'Delta' pour le marché britannique où la voiture fut également produite, Dodge y détenant déjà les droits d'utilisation du nom.
A noter qu'il s'agit apparemment de la seule voiture de la liste des dérivées de l'Anglia mentionnées par le site des possesseurs de Ford Anglia 105E, déjà cité, à avoir une lunette arrière inversée.

The complete history of the South-African, Ford Anglia-motored GSM Dart or Delta, depending on the market where it was sold, is available by clicking on the link under the picture, above. The car was popular in its time, judging by the number of photos of models in recent vintage races available on the web.
Looking at the 'Specials' page on the Ford Anglia 105E owner's club website, the GSM seems to be the only Anglia-based car to have also adopted the Ford's reverse rake window.

(ceci n'est pas une lunette arrière inversée)

http://www.moderndesigninterior.com/2010/02/fast-cars-and-car-show-models.html

Il était tentant de penser que la Pininfarina Studio Cr25, étude magistrale sur base Ferrari du milieu des années 1970, n'était pas sans liens avec la Ferrari Dino du salon de Genève (de profil) ou celle du salon de Paris (pour la lunette arrière).

Mais c'est une nouvelle architecture que Pininfarina propose ici, qui nous permet d'affirmer sans conteste ne s'agit pas d'une voiture à lunette arrière inversée, comme le montrent ces vues d'une maquette, puis du modèle qui fut présenté au salon de Turin de 1974. La Cr25 aurait ainsi pu préfigurer le style de la Citroën C4 Coupé...

http://www.mitorosso.de/index.php?p=strassenundsportwagen/images/index21/cr25/mediacr25/mediacr25gallery.htm

http://blog.goo.ne.jp/koyapop/e/a998c49c1737877322e145ba52c7878b

No backward-slanted rear window, Citroën C4 Coupé-style, for the Pininfarina Studio Cr25 presented at the 1974 Turin motorshow.

Ferrari Dino Pininfarina Salon de Paris 1967

http://www.corbisimages.com/Enlargement/DL003674.html

Après un long silence, c'est à un festival de nouveaux modèles que je vous convie, identifiés par notre ami-lecteur Alain déjà mentionné, "lunettarrièrinversomane" distingué, ou plutôt esprit curieux de toutes ces particularités de l'automobile dont la lunette arrière inversée n'est qu'un exemple.
Ainsi, et vous me pardonnerez cette digression, il s'intéresse notamment à la carrosserie française des années 1930 (http://autohistoire.e-monsite.com/) et par corollaire, aux Delahaye de Saoutchik, aux premières berlinettes françaises, et enfin aux voitures dont les roues avant sont carénées - un bien beau sujet de blog ! Il s'intéresse également aux photographies des 24 Heures du Mans d'avant-guerre (http://histoire24heures.e-monsite.com/), avis aux amateurs. Il s'est également lancé dans une analyse très fine des variations sur un même thème chez le maître-carrossier italien Pininfarina (http://pininfarina.e-monsite.com) : visitez, c'est fascinant !

Ce post est donc à la fois un clin d'oeil au rédacteur du blog Auto Universum, le premier à m'avoir très aimablement signalé ce modèle, et un amical salut à Alain, dont le blog sur Pininfarina m'a permis de lever le mystère sur le prototype dont il est question ici, que j'avais cru voir apparaître en des endroits et avec des noms différents, alors qu'il ne s'agissait que d'une confusion de ma part.
La voiture rouge ci-dessous était parfois identifiée comme "Ginevra 1968". J'aurais dû comprendre qu'il s'agissait en fait d'un prototype du Salon de Genève 1968, lui-même une évolution de la Ferrari crème ci-dessus présentée à Paris en 1967. Celle-ci possédait une lunette arrière inversée et non un hayon avec un décrochement, dont la forme en pointe n'est pas sans rappeler celle d'une moderne Alfa-Romeo.

La Ferrari rouge de 1968 de profil...

... et hop! pas de lunette arrière inversée !

http://pininfarina.e-monsite.com/rubrique,dino,1125413.html

The cream 1967 Pininfarina prototype was presented at the Paris motorshow and evolved into a red, somewhat less-gracious hatchback prototype, that was presented in Geneva the following year (photos immediately above).