(Heuliez story fin)

(c) Heuliez, aimablement transmis par Benoît Gruhier

Faisons le compte : ce qui devait être un exemplaire unique fut décliné en trois exemplaires ; deux sur base Saviem, le Heuliez GT 1000, produits en 1967 et 1968, et un sur base Berliet, appelé Heuliez GT, tout simplement. Certains diront même en avoir vu d'autres ; mais Benoît Gruhier précise que le Heuliez GT 1000 a été modifié et transformé à plusieurs reprises. Des photos le montrent en "bleu butagaz" puis en bleu deux tons, avec deux phares puis avec quatre, avec porte battante puis avec porte pliante…

Et n’oublions pas la version bleu blanc ci-dessous, aperçue fortuitement en 1981 dans les rues de Toulon [certainement celui acquis autrefois par les Autocars Bernardi] par Benoît Gruhier qui voulait prendre des photos de la rade, alors qu’il revenait de… la Semaine Internationale du Car à Nice. Avec son autorisation, je la partage donc sur ce blog afin que chacun puisse apprécier cette savoureuse coïncidence.
 (c) Benoît Gruhier

Pour ceux qui veulent vraiment creuser le sujet à fond, l'histoire complète du Heuliez GT 1000 est racontée dans le n° 80 de mai 2007 d'Autocars & Bus Infos, disponible en ligne - mais si vous voulez pouvoir voir les photos, il faudra sans doute commander un ancien numéro.

En attendant, voici une autre vue du Heuliez GT 1000, et de sa lunette arrière pas forcément si inversée (la plaque en 01 laisse penser qu'il s'agit de celui acquis par les Transports Gonnet) :


(c) Heuliez, aimablement transmis par Benoît Gruhier

The Heuliez GT 1000 was modified several times, in particular its front and front passenger door, as well as the air con unit (quite a necessity because of the glass-house-like window surface, despite the loss of power in which this resulted). The top picture bears greater ressemblance with the later Heuliez GT on a Berliet platform. The full story of the Heuliez GT 1000 appeared in 2007 in the French magazine, Autocars & Bus Infos and can be seen here. If you want the full version with clear pictures, you may order back issues, presumably.

(here we go again, jingle bells...)

Joyeux Noël, et remerciements à ford-escort-cosworth, fordanglia105eownersclub, motoringpicturelibrary, il semble que les lunettes arrières inversées se prêtent particulièrement aux formes du sapin de Noël.
(Backward-slanted rear windows particularly lend themselves to the Christmas tree theme.)

Heuliez GT Berliet

(c) Heuliez, aimablement transmis par Benoît Gruhier

Le même, mais en Berliet.
Voilà l'histoire que confirme le journaliste et spécialiste de l'autocar Benoît Gruhier, grâce à l'entremise de François Gilbert, rédacteur en chef du magazine Autocars & Bus Infos (publié par le groupe SEJT Les Routiers qui édite aussi, entre autres, le magazine Les Routiers et le guide des relais restaurants éponymes).

Outre Autocars & Bus Infos, ce journaliste écrit également pour le magazine Charge Utile et est membre de l'association Autocars Anciens de France. C'est dire s'il en connaît un rayon. Dans différents courriels, il m'a ainsi précisé que le Heuliez GT 1000, décrit dans le post qui précède, était bien un exemplaire unique en double-exemplaire, dont la carrosserie avait ensuite servi de base à un autre autocar, sur base Berliet PH4 620 cette fois.

Pourquoi trois alors qu'il ne devait y en avoir qu'un ? Le verrier industriel Saint-Gobain avait fourni plusieurs jeux de vitres pour ce modèle spécial. Heuliez décida donc de présenter un deuxième GT 1000 au Salon de l’Auto de Paris en octobre 1968, puis d'en construire un troisième exemplaire. C'est de ce dernier dont il est question ici et dont vous voyez la photo ci-dessus.

Le Heuliez GT Berliet fut réalisé pour les Transports Citroën et présenté à la Semaine Internationale du Car en mai 1969. Il possédait des toilettes, un bar et tout le luxe possible. En revanche, la ligne coup-de-vent semble avoir été délaissée au profit de surfaces plus classiques. Mais puisque notre sujet concerne les lunettes arrières, on admirera le travail de Saint-Gobain et la complexité du galbe de la vitre, qui semble d'ailleurs plutôt verticale et concave que véritablement inversée :


(c) Heuliez, aimablement transmis par Benoît Gruhier

Un mystère cependant : Benoît Gruhier dit n'avoir jamais revu ce car, pas même ailleurs en photo et ne sait pas à quel réseau il a été affecté. Si vous avez des pistes...

This is the 1969 Berliet version of the 1967 Heuliez GT 1000 that was built on a Saviem platform and was initially designed as a one-off. Additionally to the Heuliez GT Berliet, another Heuliez GT 1000 Saviem had been built in 1968, partly to use window spares specially produced by the French industrial glass manufacturer, Saint-Gobain. The Heuliez GT Berliet was a luxury coach, but seems to have left no trace after being presented at the International Coach Week in Nice in 1969.

Heuliez GT 1000 Saviem

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=14&t=9518

Revenons aux bus et aux cars avec ce merveilleux Heuliez GT 1000 sur base Saviem que nous fait découvrir Lineoz.net, forum en langue française consacré au transport et à la mobilité urbaine. On retrouve la même photo sur Deux-Sèvres Auto Mémoire, mais j'ai préféré celle-ci, plus naturelle, la même qui apparaît sur le site de Heuliez Bus. (L'image que vous voyez sur ce blog a quand même été redressée d'environ 2° vers la droite par rapport à l'original : le photographe s'était sans doute laissé influencer par la pente du pavillon du véhicule !)
Notons au passage que Deux-Sèvres Auto Mémoire, un blog qui vaut le détour, est consacré au patrimoine automobile très riche de ce département et de la région Ouest.

Une énigme en ce qui concerne cette trouvaille : jerome sur Lineoz.net nous apprend que ce car, construit par Heuliez en 1967 à la demande d'un client du carrossier sur un chassis de Saviem S45GT, fit sensation à la Semaine Internationale du Car à Nice de 1967 (tout comme le LAZ Ukrania-67 présenté plus haut) et remporta le concours international des carrossiers d'autocar. Henri Heuliez reçut même un vase de Sèvres offert par le Président de la République pour cette réalisation très élégante et avant-gardiste - ce que Deux-Sèvres Auto Mémoire semble confirmer en expliquant qu'il remporta le Prix du Président de la République. Mais Madmax6391 ne nous dit-il pas que le LAZ avait remporté le Prix lui-aussi ? Y avait-il deux prix ? Un pour les concurrents français, un autre pour les concurrents étrangers ? Seuls des spécialistes de l'histoire du bus et du car pourront trancher car la Semaine Internationale du Car n'est plus, hélas, et les informations que j'ai pu trouver à son sujet sont assez maigres.

Selon les membres du forum Lineoz, il y eut d'ailleurs non pas un mais deux exemplaires de ce car, le premier destiné aux cars Gonnet de Belley dans l'Ain ; le second fut acquis par "M. Bernardi de Toulon" [en fait d'abord par un transporteur du Perreux avant d'être revendu aux Autocars Bernardi], alors que l'intention initiale était de n'en construire qu'un seul. Et malgré l'esthétique décoiffante du véhicule - ce n'est pas seulement la lunette arrière mais tout le pavillon qui est inversé - Benoit souligne qu'avec un moteur de S53, ce bus devait... "ramer grave !"

A suivre en tous cas, dans le prochain post...

This bus, produced in two copies by the French coachbuilder, Heuliez takes the concept of backward-slanted to the extreme. Typical of a certain French style of the 1960s, it was also presented at the 1967 International Coach Week in Nice, alongside the no less sensational LAZ Ukrania-67. More about this coach in the next post and the one after.

FSO Warszawa 223

http://www.fortunecity.com/uproar/picture/717/AUTO-SU/gaz/gaz5.htm

Restons encore un peu à l'Est, avec cette FSO Warszawa sans doute dérivée de la version 3-volumes du modèle originel, connue sous le nom de Warszawa 223. Une photo aimablement communiquée par notre ami-contributeur Cersten, éditeur notamment du site consacré aux Ford Consul Classic, une voiture dont il est question au début de ce blog. Les ombres et jeux de lumière ne me permettent cependant pas d'affirmer que la lunette arrière est bien inversée, ou s'il s'agit seulement d'un effet de style du pavillon avec une lunette conventionnelle de Warszawa 223... la voiture n'a donc peut-être pas sa place ici, hélas.
Il s'agit en revanche sans doute d'un exemplaire unique, fait pour rouler, comme en témoignerait le souci esthétique des jantes.
L'immensément populaire FSO Warszawa dérivait elle-même de la non moins populaire GAZ M20 Pobieda, dont le style rappelle celui des Ford Standard, Fordor ou Tudor des années 1940, de la Peugeot 203 ou encore de la Volvo 444 contemporaines. La FSO s'appela d'abord M20 puis au fil des ans M20-57, puis 201, 201 et enfin 223 et 224 de 1964 à... 1973. Ne moquons pas la ligne antédiluvienne de cette voiture, qui su se moderniser avec les années pour arriver à un résultat très respectable, qui n'a certainement pas à rougir de la comparaison avec certains facelifts à l'Ouest. Ci-dessous une représentation de la version 3-volumes sur l'encyclopédie Only True Cars :

http://onlytruecars.com/gallery/fso-warszawa-223.html

et une vue arrière d'une des dernières versions, qui vu sous cette angle lui confère une allure plutôt moderne :

 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:FSO_Warszawa_223_Jaslo1.JPG


This FSO Warszawa was presumably a one-shot model derived from the 3-volume 223, itself deriving from the original fastback version (if you can call it that way) of the Warszawa (I am, however, not able to ascertain whether the rear window is backward-slanted, or conventional with a hood). The car was a Soviet GAZ M20 Pobieda, built under license in Poland with modifications and stayed into production until 1973. This picture was kindly communicated by Cersten, true aficionado of the Ford Consul Classic and editor of a website on this subject.

La FSO Warszawa M20-57,
au profil sensiblement différent -
The original design,
a leap twenty odd years back in time -


http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:Oldtimer_Warszawa_(01).jpg&filetimestamp=20100716130409

LAZ Ukrania-69

http://madmax6391.deviantart.com/art/LAZ-Ukraine-69-179808734

C'est Mad Max (6391) qui nous l'apprend, il y a eu un LAZ Ukrania-69, dérivé du prototype de l'Ukrania-67. Madmax6391 possède sur Deviant Art une collection d'images étonnante de véhicules produits en leur temps par l'Union soviétique, puis par la Russie (page 4 et suivantes, après les photos de ses potes), autos, bus, cars, camions et camions militaires, que je vous invite à aller regarder.

Il s'avère que l'Ukrania-69 fut présenté à la XIXème Semaine Internationale du Car à Nice, avec les mêmes caractéristiques que son aîné l'Ukrania-67 : lunette arrière inversée, prise d'air dans les phares... De fait, il fit moins sensation malgré des lignes qui le faisaient entrer résolument dans les années 1970. Son design incorporait plusieurs détails dans l'air du temps : portes automatiques à l'avant, issue de secours à l'arrière, phares rectangulaires, sièges modernes...

Madmax6391, citant une de ses sources, dit que l'Ukrania-69 "même s'il ne répéta pas le triomphe de son prédécesseur" reçu néanmoins plusieurs prix qu'il détaille dans sa description du car.
Sa galerie d'images montre également l'Ukrania-67. La photo est presque la même que celle présentée sur conceptcar.ee mais on y voit une statue de lion au premier plan. L'Ukrania-67 devait aussi avoir fait le voyage car les photos visibles sur le web indiquent bien qu'il était à la XIXème Semaine Internationale du Car, qui eu lieu en 1969.

Madmax6391 note obligeamment que ces photos proviennent de l'encyclopédie autowp.ru. Allez faire un tour sur ce site si vous n'y êtes déjà allés. Vous y trouverez un catalogue exhaustif de marques, notamment des marques des pays de l'Est (celles dont le nom s'écrit en caractères cyrilliques sont situées au bas de l'index), et de préparateurs (Brabus et autres Alpina, pour vous situer). Viennent ensuite les marques de voitures de sport (supercars comme on aurait dit il y a 10 ans), les carrossiers et designers, les types de véhicules, les séries spéciales et les modèles déclinés sous plusieurs marques. Enfin, les voitures les plus rapides de leur décennie. Le site vous propose aussi un tour du monde des musées automobiles (non exhaustif, puisque la France par exemple n'est pas renseignée).

The LAZ Ukrania-69 was derived from the Ukrania-67 prototype. Both were at the XIXth International Bus Week in Nice (France) in 1969. Even though the Ukrania-69 was less sensational than its forerunner, it received several prizes, which are detailed on the file from Madmax6391's fascinating gallery on Deviant Art of Soviet and Russian automotive production. (The gallery, well worth a visit, starts here, at the bottom of the page below pictures of his mates.) Madmax6391 kindly notes that his pictures are taken from the most excellent automobile encyclopedia, autowp.ru. Automobile manufacturers are listed alphabetically, cyrillic letters last. Other categories are detailed in the French part of the present post, above.

LAZ Ukrania-67

http://www.oldrussiancars.com/archives/category/buses/ukraina-67

Désuet, pensez vous ? Regardez les lignes furistes du même bus vu de l'arrière:

(Courtesy of Auto Universum)

Histoire de faire mentir les assertions du post précédent, voici ce prototype d'autocar de 1967 conçu par LAZ, dont la modernité des lignes doit beaucoup à sa lunette arrière inversée accentuée. La première illustration émane du blog oldrussiancars.com, en anglais, qui possède une atmosphère propre que tous les fanas de bagnoles et de camions de l'ère soviétique apprécieront. Truffé d'informations, de photos et de modèles rares (ah ! les Volga à moteur V8 du KGB pour escorter les dignitaires du Parti !), il contient aussi des vidéos ébouriffantes (un Porsche Cayenne ferait-il ce dont les GAZ 69 et autres UAZ 469 sont capables ?). Ceux que le sujet fascine iront voir sur sovavto.net. Cette véritable somme dresse l'inventaire détaillé, noms de variantes et dérivés compris, de la production soviétique. L'ergonomie en est difficile et l'arborescence, ardue : à chaque marque à gauche correspond une liste de modèles, dont les caractéristiques sont présentées sous forme de tableaux, à l'intérieur desquels les illustrations sont seulement mentionnées sous forme d'hyperlien. Mais si vous creusez en cliquant dessus, vos efforts seront récompensés, notamment par des photos de camions monstrueux 8x8 ou à 5 ou 6 essieux.

Le premier dessin, plutôt facile à trouver sur le web, ne rend cependant pas justice à la modernité de l'Ukrania-67. Voyez en effet la photo de ce même bus vu de l'arrière, aimablement communiquée par le rédacteur du blog américain Auto Universum, consacré à "l'automobile de l'âge des jets" (dans le post du 12 septembre 2011, il livre d'ailleurs une analyse amusante de l'influence de l'aviation à réaction et de la conquête spatiale sur les noms de voitures de cette époque-là). Que cet ami-contributeur soit remercié pour cette photo extraordinaire : je n'ai pu la trouver nulle part ailleurs. Elle montre certes la vaste lunette arrière, mais également combien le dessin de ce bus était en avance sur son temps. Il n'est pas interdit de penser que cette double inversion de la lunette et du coffre, avec arceau et pare-chocs proéminent, constitue une solution intéressante en matière de sécurité passive, contre les chocs par l'arrière.
On notera d'ailleurs que les lignes sur le flanc du véhicule en photo sont les mêmes que celles sur le dessin. Et puisque le dessin du dessus ne montre qu'un profil du véhicule, on constatera, sur la troisième image trouvée sur un site esthonien - consacré aux concept cars, avec de fort belles informations sur les modèles russes et soviétiques, conceptcar.ee - que l'avant n'est pas en reste. Son style rappelle les Skoda de l'époque, avec toutefois un détail intéressant : les prises d'air autour des phares.

Sur cette image, les inscriptions montrent qu'il s'agit du véhicule qui avait participé à la XIXème Semaine Internationale du Car à Nice, Semaine qui fut un événement majeur en son temps. L'Ukrania-67 avait en fait été présenté à la XVIIIème Semaine Internationale du Car, où il avait fait un triomphe (voir les explications loin en dessous de l'image correspondant à ce lien), remportant notamment le Prix du Président de la République et le Prix Spécial du Comité organisateur.


http://www.conceptcar.ee/encyclopedia/89-laz/267-laz-ukraina-67-prototype-1967.html

Le LAZ Ukrania-67 a été célébré, avec d'autres bus et cars produits dans l'ancien bloc de l'Est, par une série de timbres commémoratifs publié par l'état du Pount (ou Puntland) au nord-est de la Somalie, qui se considère comme Etat indépendant au sein de celle-ci. Cette série de timbres qui commémorent les bus de l'URSS, visibles vers le bas de cette page, réjouiront les philatélistes, qui ne manqueront pas d'aller visiter plus largement ce site finlandais consacré aux timbres représentant des bus et des cars.

Check out oldrussiancars.com for zany videos and complete information about vintage Eastern automobilia. This blog in English is a gem. For more detailed information, buffs might want to refer to another excellent site, sovavto.net, an extremely precise inventory of Soviet automobile, truck, tractor and coach/bus production. Both sites feature this interesting Ukrania 67 coach prototype produced by LAZ in 1967, which owes its modern looks to an ominous backward-slanted rear window.
But the first drawing isn't telling enough, so check out the second picture, kindly sent by the editor of Auto Universum, a blog devoted to "Jet Age Motoring", read: automotive lifetsyle in the age of jet travel (viz. in particular the post dated 12 September 2011, which analyzes the influence of jets and aerospace on automotive names of this period).

My tack is that the protruding bumper et reverse rake rear window with thick rollbar rear pillars could have been designed as a key anti-crash safety feature.
And if this proof of the Ukrania 67's modernity did not suffice, check out the third picture, found on conceptcar.ee, an Esthonian site devoted to concept cars and trucks or buses around the world, but with telling insights into Russian and Soviet automobile production. The front view of the coach shows that aerodynamics of the vehicle seem to have been a key concern; even today, the Ukrania-67 wouldn't look too much out of place. It did indeed receive several prizes at the XVIIIth International Bus Week in 1967, where it was presented to the world for the first time (see explanations down below this picture of the bus at the same event in 1969).

On another note, if you like stamps and coaches and buses, this Finnish site is for you.

Tula Zaika

http://www.3wheelers.com/zaika.html

Ce petit utilitaire russe à trois roues, conçu par la marque de motocyclettes TMZ (Tula Motorzikly Zavod), ou Tula, sert en fait de prétexte à vous faire découvrir deux sites, caractérisés comme ce blog par une quête monomaniaque, mais centrés sur des sujets plus larges.

Le site 3wheelers.com mentionné en dessous de l'image est la Bible des véhicules à trois roues sur le web. Il présente un catalogue exhaustif des marques ayant jamais produit un véhicule à trois roues, par ordre alphabétique. Vous trouverez la Tula Zaika classée à la lettre Z. La photo de la Zaika, la seule que j'ai trouvée sur le web, est sans doute empruntée à Autosoviet, un site consacré aux automobiles de l'ancien bloc soviétique, auquel on accède en tournant une clé de contact. Toutes les marques qui se trouvaient autrefois au-delà du rideau de fer sont ici passées en revue ; accédez-y en cliquant sur les onglets correspondants à gauche.

La lunette arrière inversée de la Zaika est anecdotique. Elle tient d'avantage à ce que ce triporteur possédait une capote à l'ancienne qu'à une volonté délibérée de dessiner un véhicule avec cette particularité de style. De fait, une visite attentive du site Autosoviet, lui-aussi exhaustif et riche en photos de prototypes, semble montrer que la lunette arrière inversée n'a pas fait florès à l'Est. Il faut donc sans doute la considérer comme un ornement décadent du style automobile occidental : la Tula Zaika serait apparemment la seule automobile du monde soviétique à en avoir possédé une.

(Pour ceux que les prototypes automobiles intéressent, cet  autre blog, plus austère car avec seulement quelques rares illustrations ; il faut lire les articles et suivre les hyperliens.)

"Produced in the 1960s by TMZ (Tula Motorzikly Zavod) in Russia, the Zaika is believed to have never passed the prototype stage. Formed in 1955, TMZ were manufacturers of scooters and so the same Tula engine was used to power the Zaika with a top speed of around 50 km/h. The company also produced a more trike like 3-wheeler called the “Muravey” (ant)." This information you will find on the most complete website about three-wheelers, 3wheelers.com under the letter 'Z'. The vehicle's picture, the only that I could find on the web, is probably taken from this most excellent site on cars from the former Soviet countries, Autosoviet. It offers a complete panorama and detailed overview of Eastern European and former Soviet Union countries, including superb pictures of unknown prototypes (which I hope to discuss one day in this other blog in French, reviewing car prototypes on the web: http://prototypes-dautos.blogspot.com/. Even if you can't read French, follow the links, many sites are well worth a visit.) A careful search on Autosoviet would tend to show that the Tula was the only car ever produced in the East with a sort of backward-slanted rear window.

Alfa Romeo Dauphine Conrero Spider Michelotti

D'avantage d'informations sur ce mystérieux spider identifié quelques posts plus haut, dont la carrosserie serait signée Michelotti :



Cette vue de trois-quart arrière n'est pas sans rappeler celui de la Triumph Herald, également dessinée par Michelotti. Photo trouvée sur un blog dont nous n'avons peut-être pas fini de parler : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet251633-21980.htm et qui signale qu'il s'agit d'un modèle unique sur plateforme Dauphine. Je crois que cette voiture n'est pas une Renault, mais une Dauphine produite par Alfa Romeo, dont Conrero a toujours été le grand spécialiste. Elle possède bien un moteur à la cylindrée équivalente à celle de l'Alfa Roméo Dauphine mais des jantes d'Alfa Romeo Giulietta, avec des moyeux sans doute modifiés.

Pour en savoir plus sur l'Alfa Romeo Dauphine et la Dauphine tout court, allez absolument sur le site magnifique consacré à cette délicieuse voiture, j'ai nommé Dauphinomaniac.org.

13 oct. 2013 : Dauphinomaniac confirme qu'il s'agit bien d'une Dauphine signée Michelotti préparée par Alfa Romeo : dans les onglets à gauche, choisir 'DAUPHINE SPECIALES' puis 'CARROSSERIES D'EPOQUE' et descendre sur la page jusqu'à 'Michelotti Alpine'.

This car, which was the subject of a previous post, has been identified as a Michelotti concept on a Renault Dauphine platform with a Conrero engine. Some will remember that Conrero is an Alfa Romeo specialist. Its interest for a Renault Dauphine could, therefore, seem surprising. Not necessarily so: the Dauphine was successfully produced in Milan, Italy from 1958 by Alfa Romeo, following an industrial agreement between the Italian car maker and the Régie des Usines Renault. It is possible that Conrero developed this concept car as an Alfa Romeo Dauphine, not a Renault Dauphine.

More about this little-known Dauphine on Dauphinomaniac, probably the mother of all sites devoted to the subject. Look under the fourth tag 'DAUPHINE SPECIALES' on the 'ALFA ROMEO' page.

13 October 2013 update: Dauphinomaniac definitely confirms that this is a Renault Dauphine tuned by Conrero: choose 'DAUPHINE SPECIALES' then 'CARROSSERIES D'EPOQUE' then scroll down.

(Rolls Royce Phantom I Brewster "Windblown coupé")

http://www.coachbuilt.com/bui/b/brewster/brewster.htm


(Même dans les années 1970-1980, époque à laquelle cette photo semble avoir été prise, cette voiture attire toujours les regards !)

Le site coachbuilt.com d'où ces photos proviennent, qui dresse l'inventaire de tous les carrossiers américains, connus et moins connus, est une véritable merveille. Y sont recensés les carrossiers de tout type, qu'ils se soient occupés de voitures, de camions ou de remorques, en passant par les ambulances et les célèbres "woodies", ces carrosseries à l'armature en bois apparente.
En cliquant sur le nom de Brewster & Co, on découvre la production d'un célèbre carrossier souvent méconnu en France, qui fut aussi l'importeur de Rolls Royce aux Etats-Unis dans les années 1920. Un carrossier prestigieux, au même titre qu'un Hibbard & Darrin, qu'un Mulliner Park Ward en Grande-Bretagne, ou qu'un Saoutchik en France, pour vous situer les choses.

Ne nous méprenons pas : ceci n'est pas une Rolls Royce avec une lunette arrière inversée comme celle de Vignale présentée plus haut. Il faut plutôt parler ici de pavillon aux lignes inversées. La lunette arrière inversée a ceci de particulier qu'elle seule l'est ; le reste des lignes de la voiture restant relativement classiques, au point qu'on pourrait lui adjoindre une lunette arrière normale (comme la Ford Anglia Torino dont il est question ailleurs dans ce blog).

Ces créations remarquables sont typiques du style que le grand carrossier américain Brewster & Co avait adopté dans les années 1920-30. L'avant de ces voitures apparaissait comme incliné par le vent, à la façon de l'étrave d'un bateau inversée. On voit très nettement, sur les différentes carrosseries des Rolls Royce que Brewster a construites, comment les lignes des voitures s'inclinent progressivement vers l'arrière au fil des années.

On appréciera mieux l'inclinaison de la partie arrière du toit sur cette photo amicalement envoyée par Alain, qui m'avait bien sûr signalé cette impressionnante voiture !



The Rolls Royces designed by the US coachbuilder, Brewster & Co. sported a windswept - or windblown - line, rather than a backward-slanted rear window. 

For more information about Brewster & Co, start with Wikipedia in English. Also consider checking this fascinating website, coachbuilt.com, from which the B&W photos originate. There, you will find a complete overview of the US coachbuilding production, down to trucks and trailers! (Not to be confused with coachbuild.com, no less excellent but in a different way, dedicated to automotive, coachbuilding and design news.)


The car is officially a Rolls Royce Phantom I and is now on display at the Petersen Automotive Museum in the US. Here is the plaque near the car (courtesy of Auto Universum's Editor):