Fiat 1500S Osca coupé Savio

http://home.arcor.de/rely1ch/reference/index3.html (dans la partie consacrée aux Fiat 1500 cabriolet dans la fenêtre de gauche, choisir la Savio coupé)

L'avant de ce modèle, signalé là-encore par notre ami-lecteur et grand contributeur Alain, n'est pas sans rappeler, un peu, celui des Renault Floride et Caravelle. Sur le site mentionné sous la photo, on trouvera pléthore de Fiat des années 1950-1960 aux carrosseries spéciales étonnantes, parfois inspirées les unes des autres, voire ayant été plagiées sans vergogne par d'autres carrossiers plus connus...
D'après Alain, il s'agirait d'un prototype unique du carrossier Savio sur base Fiat 1500S qui venait de sortir en 1960, elle même dotée d'un moteur Osca à deux arbres-à-cames en tête de 1.491 cm3. (La Fiat 1600S, précise Alain, ne sortira qu'en 1962.)

Pour aider à la compréhension, surtout la mienne, Osca est un constructeur et motoriste au nom moins connu que celui des ses fondateurs. La société fut en effet créée par les frères Maserati après le décès de leur frère aîné, vraie force motrice de la célèbre firme éponyme qu'ils avaient fondée ensemble et qu'il leur fallu bientôt revendre pour cause de difficultés financières. Notons au passage que la majorité des pages les plus célèbres de l'histoire de Maserati se sont donc écrites sans les frères Maserati. De son côté, Osca réalisa d'abord des voitures de compétition, produisit un ou deux modèles de voiture de sport de série qui ne connurent pas le succès escompté, et réalisa ou prépara également des moteurs, dont un notamment adopté avec bonheur par Fiat.

This presumably unique Fiat with an Osca 1,500cc engine was designed and made by the Italian coachwork, Savio. The website mentioned under the picture will take you to a complete, most enjoyable gallery showing custom-built, rather surprizing Fiat models of the 1950s-1960s - some of which were copied by other coachbuilders for cars of greater fame...

(Joyeux Noël inversé !)

Que les sites http://www.ami6.ch/html/ami_6.html et http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme38/sujet378725-105.htm me pardonnent cet emprunt de photos... tout ami-cal, bien sûr !
And that's a different kind of Christmas tree. Merry Christmas, y'all!

Alfa Romeo Eagle

http://www.carstyling.ru/ru/car/1975_alfa_romeo_eagle/

L'Alfa Romeo Eagle de 1975 est une étude de cabriolet avec arceau du designer Aldo Brovarone, dont le nom est moins connu en France que ses créations. Elles ont pourtant marqué leur temps et l'une d'elles est indéniablement inscrite au Panthéon automobile. On les découvrira donc avec plaisir et étonnement en consultant la page qui lui est consacrée sur le site de Studiotorino, une entreprise de design italienne, studiotorino.com, ou sur Wikipedia en italien.

One of Pininfarina designer Aldo Brovarone's last creations before his retirement, this striking study ends a long line of designs spanning more 25 years, including some significant cars of the century. More information about the Eagle on the website mentioned below the picture. But also discover the cars drawn by Brovarone either on the page about him, buried somewhere on the website of the Italian carrozzeria firm, Studiotorino, or on Wikipedia in Italian.

(Hispano-Alemán Vizcaya)

http://www.forumfuscabrasil.com/index.php?topic=30163.165

Puisque nous parlons de VW Porsche 914/6, cette autre voiture, dont la carrosserie était signée Frua et qui fut antérieure à l'Audi, fut commanditée au carrossier suisse par Ben Heydrich, l'importateur Porsche espagnol, qui n'aimait pas l'allure de la 914/6 de série. Elle possédait une lunette arrière qui semble venir s'appuyer sur la fenêtre latérale, sans suivre les montants de porte mais en respectant l'incinaison de la lunette du modèle de série.
La série de photos la plus complète de la voiture se trouve toujours sur le site germanophone dédié à Frua mentionné plus haut, mais il n'est pas possible de les reproduire.

C'est d'ailleurs une sombre histoire de droits qui a scié net la carrière de cette fort jolie sportive, présentée au Salon de Genève de 1971 où elle rencontra un beau succès. Frua, sans doute motivé par l'intérêt rencontré, qui se traduisit par une commande par le constructeur à son importateur de 1 000 exemplaires de cette nouvelle carrosserie, ou s'estimant floué, déclara être possesseur des droits de propriété intellectuelle et demanda à ce que le montant de la commande lui revienne. Les déboires judiciaires qui suivirent eurent raison du projet. Frua s'en servit cependant pour inspirer d'autres projets (cf. la Ligier JS2, la Citroën SM etc., et l'Audi 100 Coupé du post précédent, à l'esthétique plus mid-Seventies). De son côté, Ben Heydrich se lança dans la fabrication d'autres modèles, dont la Castilla, qui fut produite en petite série sur base Lotus Europa, avec une vitre arrière beaucoup plus étroite. L'histoire de la Viscaya et des autres voitures de la marque est racontée sur le site  autopasion18.com.

The full story of this luckless, yet pretty car, is told on this Spanish website: autopasion18.com. The car, designed by Frua and which seems to have inspired many of his other subsequent creations, was ordered by the Spanish Porsche importer, who subsequently produced several other cars under the Hispano-Alemán name. The car was based on the VW Porsche 914/6. Its rear-window and the window of the production-model, on which it was based, seem to have the same angle.

(Audi 100 Coupé Frua)

http://www.geomatique-liege.be/MGJP/Pages/MG_Speciales/Frua.htm

Je suis partagé. Les lignes de cette Audi de 1976 s'apparentent aux GT dont il est question plus haut, mais cette voiture possède une lunette arrière inversée (un peu à la façon de la VW Porsche 914 ou 914/6 mentionnée ailleurs, mais avec un design qui la fait basculer dans la deuxième moitié de la décennie). Elle figure donc à part, mais sans être considérée comme lunette arrière inversée à part entière. Un parti-pris très subjectif direz-vous, mais elle tend à cacher plutôt qu'à afficher l'inclinaison de sa vitre arrière. Une lunette arrière inversée qui ne se déclare pas, en somme.

On retrouvera cette photo assez courante de la voiture et d'autres sur l'excellent site consacré au carrossier Frua : pietro-frua.de. D'autres créations Frua également, sur le site mentionné sous la photo, tout aussi délicieux. Bonne dégustation.

 
This Audi 100 Coupé is by Pietro Frua. The production model version evoked the Fiat Dino Coupé. The car designed by Frua echoes several of the designer's other contemporary creations, including a 1975 BMW 3.0 Si Coupé and a 1976 BMW 528i GT Coupé, neither of which had a backward-slanted window. All these cars and many more can be seen on this excellent website: pietro-frua.de. My tack is that Frua's Audi 100 Coupé bears its inverted rear window so ostensibly that it should not, therefore, be included in the post dedicated to GTs in this blog.

Fiat 1100 TV coupé Ghia

Nous évoquions dans un post antérieur ces lunettes arrières inversées en forme de téléviseur. Les initiales TV, ici, signifient bien sûr Turismo Veloce, l'équivalent du sigle GTI à une autre époque. Cette photo provient de l'impressionnante banque d'images d'Alain. Je ne n'ai pas réussi à la trouver sur le web ; d'autres sont disponibles, cependant, et l'on voit que l'avant ne saurait être plus différent de l'arrière.


http://svammelsurium.blogg.se/images/2009/1957-fiat-1100tv-coupe-ghia_57523988.jpg

Dans ces deux prises de vue, ce n'est pas le photographe qui s'est déplacé mais la voiture qui a tout simplement été garée dans l'autre sens : cela prouve au moins qu'il s'agit de la même.
En revanche, dans la photo ci-dessous, que j'ai découverte aujourd'hui 15 mai 2011, on voit bien cette même voiture sur le stand Ghia-Monviso du Salon de Turin de 1957. La version cabriolet semble très intéressante. Tout aussi intéressant, sans rapport avec les lunettes inversées, le concept-car qui se trouve derrière l'équipe Ghia, mais c'est une autre histoire.


http://www.osi20mts.com/index1.html

This Fiat 1100 TV sports a special bodywork by Ghia, but the style and shapes of the car's back and front are strikingly different. The cabrio version, which can also be seen on the Ghia stand at the Torino 1957 motor show, seems more balanced and agreeable.

Elva Courier

http://www.96trees.com/elva/stefanwiesen.html

Elles n'ont peut-être pas le prestige ou la réputation des Cooper, Lola, Lotus, voire des Ginetta, Marcos ou TVR. Mais les Elva ("Elle va") méritent que l'on s'intéresse de près à elles et que l'on redécouvre cette marque de voitures de sport britannique, qui connut de beaux succès en compétition et fut également très appréciée des enthousiastes en Amérique. Citons pour cela quelques sites, 96trees.com, elva.com et conceptcarz.com.

La Elva Courier, là encore identifiée par Alain, évoque un peu la GSM Dart/Delta précédemment citée, au niveau des ailerons arrière par exemple, mais avec beaucoup plus de finesse. Elle fut produite de 1958 à 1969 en versions Mk1 à Mk4. Le rare coupé "notchback" possédait semble-t-il un pavillon à lunette arrière inversée.

Je ne résiste pas au plaisir de vous présenter deux images. La première, une vue publicitaire, montre une voiture très sage - il est possible d'acquérir la photo, qui n'est pas libre de droits, sur le site web suivant : http://www.magiccarpics.co.uk/search/display.php?imageID=62356&CPage=1&returnPage=index.php
L'autre montre de quel bois les Elva se chauffent :
http://www.conceptcarz.com/view/photo/411966,11662,0,0/photo.aspx

Elva is the name of a oft-forgotten British sports car marque, but also quite loved in the US, which produced among others the Elva Courier from 1958 to 1969. Its rare notchback coupé version had a backward-slanted rear window. Funnily enough, the rear wings of the Elva are not unlike those of the GSM, previously mentioned.
For more information about Elva cars, definitely check these websites: 96trees.com, elva.com and conceptcarz.com.

GSM Dart ou Delta

http://www.fordanglia105eownersclub.co.uk/history-specials-gsmdelta.htm

Une autre voiture signalée par Alain, la GSM Dart, également connue sous le nom de Delta en Grande-Bretagne, GSM étant les initiales de la Glassport Motor Company. Pour nos lecteurs anglophones, l'histoire complète de cette voiture de sport d'Afrique du Sud à moteur de Ford Anglia est accessible en cliquant sur le lien sous la photo. Nous dirons simplement que l'appellation 'Dart' avait dû être changée en 'Delta' pour le marché britannique où la voiture fut également produite, Dodge y détenant déjà les droits d'utilisation du nom.
A noter qu'il s'agit apparemment de la seule voiture de la liste des dérivées de l'Anglia mentionnées par le site des possesseurs de Ford Anglia 105E, déjà cité, à avoir une lunette arrière inversée.

The complete history of the South-African, Ford Anglia-motored GSM Dart or Delta, depending on the market where it was sold, is available by clicking on the link under the picture, above. The car was popular in its time, judging by the number of photos of models in recent vintage races available on the web.
Looking at the 'Specials' page on the Ford Anglia 105E owner's club website, the GSM seems to be the only Anglia-based car to have also adopted the Ford's reverse rake window.

(ceci n'est pas une lunette arrière inversée)

http://www.moderndesigninterior.com/2010/02/fast-cars-and-car-show-models.html

Il était tentant de penser que la Pininfarina Studio Cr25, étude magistrale sur base Ferrari du milieu des années 1970, n'était pas sans liens avec la Ferrari Dino du salon de Genève (de profil) ou celle du salon de Paris (pour la lunette arrière).

Mais c'est une nouvelle architecture que Pininfarina propose ici, qui nous permet d'affirmer sans conteste ne s'agit pas d'une voiture à lunette arrière inversée, comme le montrent ces vues d'une maquette, puis du modèle qui fut présenté au salon de Turin de 1974. La Cr25 aurait ainsi pu préfigurer le style de la Citroën C4 Coupé...

http://www.mitorosso.de/index.php?p=strassenundsportwagen/images/index21/cr25/mediacr25/mediacr25gallery.htm

http://blog.goo.ne.jp/koyapop/e/a998c49c1737877322e145ba52c7878b

No backward-slanted rear window, Citroën C4 Coupé-style, for the Pininfarina Studio Cr25 presented at the 1974 Turin motorshow.

Ferrari Dino Pininfarina Salon de Paris 1967

http://www.corbisimages.com/Enlargement/DL003674.html

Après un long silence, c'est à un festival de nouveaux modèles que je vous convie, identifiés par notre ami-lecteur Alain déjà mentionné, "lunettarrièrinversomane" distingué, ou plutôt esprit curieux de toutes ces particularités de l'automobile dont la lunette arrière inversée n'est qu'un exemple.
Ainsi, et vous me pardonnerez cette digression, il s'intéresse notamment à la carrosserie française des années 1930 (http://autohistoire.e-monsite.com/) et par corollaire, aux Delahaye de Saoutchik, aux premières berlinettes françaises, et enfin aux voitures dont les roues avant sont carénées - un bien beau sujet de blog ! Il s'intéresse également aux photographies des 24 Heures du Mans d'avant-guerre (http://histoire24heures.e-monsite.com/), avis aux amateurs. Il s'est également lancé dans une analyse très fine des variations sur un même thème chez le maître-carrossier italien Pininfarina (http://pininfarina.e-monsite.com) : visitez, c'est fascinant !

Ce post est donc à la fois un clin d'oeil au rédacteur du blog Auto Universum, le premier à m'avoir très aimablement signalé ce modèle, et un amical salut à Alain, dont le blog sur Pininfarina m'a permis de lever le mystère sur le prototype dont il est question ici, que j'avais cru voir apparaître en des endroits et avec des noms différents, alors qu'il ne s'agissait que d'une confusion de ma part.
La voiture rouge ci-dessous était parfois identifiée comme "Ginevra 1968". J'aurais dû comprendre qu'il s'agissait en fait d'un prototype du Salon de Genève 1968, lui-même une évolution de la Ferrari crème ci-dessus présentée à Paris en 1967. Celle-ci possédait une lunette arrière inversée et non un hayon avec un décrochement, dont la forme en pointe n'est pas sans rappeler celle d'une moderne Alfa-Romeo.

La Ferrari rouge de 1968 de profil...

... et hop! pas de lunette arrière inversée !

http://pininfarina.e-monsite.com/rubrique,dino,1125413.html

The cream 1967 Pininfarina prototype was presented at the Paris motorshow and evolved into a red, somewhat less-gracious hatchback prototype, that was presented in Geneva the following year (photos immediately above).

Rolls Royce Silver Wraith Vignale

http://www.rolls-royce.150m.com/unusual/indexfr.html

Voici une pièce magnifique (également signalée par Alain), appartenant aujourd'hui à la Blackhawk Collection, qui fait sensation à plus d'un titre. Cette Rolls Royce carrossée par Vignale (chassis n° LCLW14) date de 1954, elle est donc antérieure à la Mercury D-528 Beldone mentionnée ailleurs. Nous ne étendrons pas sur son historique et ses caractéristiques (elle possède une deuxième "lunette arrière" - je me garde d'en dire plus) ni sur les autres photos de la voiture, faciles à trouver sur le web. Disons juste que certains angles lui sont plus flatteurs que d'autres. Plutot british, distingué et un peu gauche au premier abord, son style paraît d'un coup épouvantable si on la regarde mieux, de face notamment ! Les carrosseries de Vignale pouvaient être atrocement tourmentées quand ce n'est pas Michelotti qui tenait le crayon...

This superb and rather quirky find by a reader of this blog is a 1954 car, by a well-known prestigious firm, chassis no. LCLW14, which predates the Mercury D-528 Beldone. The car now belongs to the famous Blackhawk collection.

This also goes to show that even Rolls Royce cars at some point fell for backward-slanted rear window styling... which probably contributed to make this ornament fashionable (but then that's stretching it a bit, maybe).

(Triumph Zebu evolution)

(Réécrit 26 octobre 2015)

La Triumph Zebu, mentionnée plus haut évoluera plus tard vers une version d'allure moins futuriste, plus classique si ce n'est un avant un peu chargé, dessiné avec le concours de Michelotti, qui n'allait pas tarder à quitter Vignale. Mais un journaliste de The Motor invité par l'équipe d'Harry Webster qui développait le prototype Zebu chez Standard-Triumph ayant fait remarquer qu'une voiture à lunette arrière inversée de marque concurrente allait bientôt voir le jour (en fait la future Ford Anglia), la voiture désignée sur ce blog comme Standard Vanguard prototype Zebu Vignale fut redessinée avec une vitre arrière plus classique. L'avant aussi, laissant déjà entrevoir les lignes du futur prototype Barb qui deviendra la Triumph 2000 (cf. http://canleyclassics.blogspot.com/2009_01_01_archive.html),

Rappelons que Standard et Triumph étaient bien des marques distinctes, réunies un temps au sein d'une même entreprise. 

Cet autre prototype Zebu est la voiture ci-dessous qui présente cependant un léger déséquilibre esthétique entre l'arrière classique et l'avant plus fluide, sorte de mélange entre Peugeot 404 et Citroën DS, et sera finalement laissé de côté.



(Rewritten 26 Oct. 2015)

This is a third version of the Triumph Zebu mentioned elsewhere on this blog. This Triumph enthusiast's blog shows this other Zebu prototype, with hints of the future Triumph 2000. The idea of a reverse rake was eventually abandoned after Harry Webster's team, who was developing the car with the help of Michelotti then still at Vignale, was told by a visiting editor of The Motor that another car with a similar feature (namely the Ford Anglia) would soon come out. Webster et al. decided to opt for a classically-slanted rear window, but the whole design would soon be scrapped in favour of the Triumph Barb prototype.

(contributions)

Ce blog est le fruit de multiples contributions.
Je m'amusais l'autre jour à recenser les voitures présentées ici. Il y a celles dont je me souvenais en commençant cet exercice (à peine plus d'une demi-douzaine), celles que j'ai découvertes au fil de mes recherches (j'en compte à peu près 20), et puis celles dont on m'a rappelé l'existence (la Chevrolet Rondine, l'Autobianchi Bianchina, la Citroën C60...). Enfin, celles que des lecteurs m'ont amicalement fait connaître (près d'une dizaine à ce jour) en me faisant part de leurs propres trouvailles.

Qu'il me soit permis de profiter de ce post pour les remercier : Cersten, inconditionnel allemand de la Ford Consul Classic ; les journalistes MM. Duhautoy et Cayeux ; le rédacteur du blog Auto Universum ; et puis, tout récemment, un lecteur féru, que nous appellerons Alain.

Je ne résiste pas à retranscrire ici le message que ce dernier m'a envoyé l'autre jour, qui dénote un amateur expert :
"J'ai découvert avec joie ce blog sur les lunettes arrières inversées, étant déjà moi-même intéressé par ce sujet. Je vous suggère d'aller voir du côté du carrossier Vignale où l'on trouve dès 1953 une Rolls Silver Wraith qui est très laide mais possède une très belle lunette arrière. On trouve aussi, toujours chez Vignale, un prototype Vanguard avec cette même lunette."Les prochains posts seront donc consacrés à ces deux modèles. Mais il m'informe avoir trouvé en outre "une dizaine d'autres modèles" non recensés sur ce blog et "pas tous très intéressants" ; mais quand même ! Avec, notamment, un modèle apparemment précurseur, qui daterait des années 1930. Voilà qui laisse augurer de bien belles découvertes.

May I take this opportunity to thank all that have shared their knowledge about cars with a reverse rake window so far: Cersten, a distinguished Ford Consul Classic aficionado; Messrs. Duhautoy and Cayeux, journalists; the editor of the blog, Auto Universum; and a keen and expert reader, Alain, who suggests two new models (next posts to come) and near a dozen more, including a pre-war possible ancestor of the backward-slanted rear window.

Fiat Zic

http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Roberto-Giolito-Dua-ngon-ngu-biet-noi-vao-thiet-ke-xe-hoi/61003970/350/

C'est grâce au site anglia-models.co.uk, récemment découvert, que la Fiat Zic fait désormais partie de cet inventaire. Les photos de la voiture sont relativement faciles à trouver sur le web. Mais c'est un site vietnamien qui est mis ici en exergue. Il consacre un article sans doute fort intéressant à Roberto Giolito, sous l'égide de qui la Zic a été dessinée.

Les reflets de la lunette arrière, ni aucune prise de vue trouvée sur le web ne permettent pas d'affirmer avec certitude que la voiture possède bien une lunette arrière inversée (et pas verticale !), même si tout le laisse supposer.

Cette recherche de la précision peut vous sembler fastidieuse, mais m'a amené à trouver, après des recherches plus approfondies, un autre article consacré au Design Center di Bologna, où l'on voit Carmelo di Bartolo poser devant une maquette en bois de la voiture. Celle-ci semble taillée dans un bloc constitué de plusieurs planches épaisses parallèles collées ensemble. La différence de teinte entre les différentes pièces de bois montre que le dessin de la lunette arrière possède une inclinaison inversée.


http://www.designradar.it/attachment/1222517949bioconferenze.pdf

The Fiat Zic was designed by Roberto Giolito and the Design Center di Bologna. Photographs readily available on the web do not provide a conclusive proof of the car's reverse rake, but this picture of a wood model of the car clearly shows that the block has been sculpted with a backward slant.

Minnow GT

http://www.minimarcos.org.uk/altpics/minnow.html

Cette transformation était faite sur commande par la firme M.P.G. & H. Engineering basée à Hackbridge, dans le Surrey (Royaume-Uni), à partir du pick-up de la Mini, version longue. Cette photo, qui a été publiée dans le magazine britannique Autocar du 29 juillet 1966, ne permet pas de bien distinguer s'il y a une vitre arrière ou non, mais étant données les conditions climatiques locales, on serait tenté de supposer que oui.

This Minnow conversion based on the long wheelbase pick-up of the Mini was made to order by M.P.G. & H. Engineering in Hackbridge, Surrey. (Photo: Autocar, 29 July 1966)

VW Porsche 914 et 914/6

http://www.autosvongestern.de/wp-content/uploads/2009/05/vw-porsche-914-02-flickr-clemson.jpg

Bon sang, mais c'est bien sûr ! La forme du pavillon du spider de Michelotti évoqué plus haut rappelle furieusement une autre voiture, bien connue celle-ci, dont on n'imaginait pas qu'elle ait eu une lunette arrière inversée !

Le pavillon n'ose pas assumer l'inclinaison de la vitre vers l'arrière, mais la VW Porsche méritait bien de figurer ici et de ne pas être reléguée dans la section consacrée aux GT des années 1960-1970.

Même si celle-ci s'enrichit au passage d'un nouveau modèle, la Ferrari 365 GTB/4 NART, dessinée par... Michelotti.

Notons que la Porsche 914 était équipée d'un 4-cylindres, la 914/6 d'un 6-cylindres, que la 916 ultérieure fut produite en série très limitée en tant que prototype, et que seuls deux exemplaires du prototype 914/8 furent produits.

Michelotti's concept-car in the last post immediately evokes the VW Porsche 914 and 914/6.

Spider Michelotti

Contre toute attente, ce blog s'enrichit d'une nouvelle trouvaille.

Elle nous est signalée par le rédacteur de l'excellent blog (en langue anglaise) Auto Universum qui s'intéresse aux automobiles de la fin des années 1950 aux années 1960 (et même un peu plus récentes) et, partant, à une multitude de micro-sujets : la couleur des automobiles, l'histoire des jantes en alliage léger, les plus beaux moteurs de l'histoire de l'automobile, les voitures à turbine, y compris de très belles images de cartes postales anciennes et des vues "au volant de...".

Il s'agit d'une voiture dessinée par le styliste italien Michelotti, à qui l'on doit notamment moult Triumph et deux voitures qui allaient sauver BMW.

Ce spider à moteur central a sans doute, d'après le rédacteur d'Auto Universum, été réalisé en un seul exemplaire - il s'agirait d'un concept car. Cette voiture figure dans le n° 10 de l'Année Automobile de 1962-1963. Elle y est présentée comme équipée d'un moteur à double arbre-à-came en-tête préparé par Conrero, ce qui laisserait supposer qu'il s'agit d'un moteur ou d'une plateforme Alfa-Romeo, Conrero s'étant fait le spécialiste de la préparation des moteurs de cette marque. Le moteur est néanmoins d'une faible cylindrée (998 cm3), ce qui peut sembler peu pour un moteur Alfa.

Pas d'informations sur les flancs ou dans les insignes visibles sur la photo qui permettraient de déterminer la marque. De profil; l'arrière évoque un peu celui de la Renault Floride/Caravelle de la même époque. De trois-quarts, lorsque le capot est ouvert, la lunette arrière inversée rappelle celle de la Reliant Regal. (Mais ne glosons pas d'avantage. Le mystère de cette voiture a été éclairci depuis : voir l'article à ce propos plus loin dans ce blog.)

On voit bien que la solution retenue par Michelotti permet d'assurer un compromis entre accès au moteur et habitabilité de l'habitacle.
Même s'il n'est pas très beau, ce concept car est loin d'être anodin. En effet, comme il l'est écrit ailleurs sur ce blog, la lunette arrière inversée figure sur de nombreuses voitures à moteur central, mais avec un traitement différent, ou la forme du pavillon évoque davantage celles de GT à moteur avant que celles de l'Ami 6. Enfin, la Fiat X1/9, ou la Pontiac Fiero de première génération, par exemple, reprendront la même configuration que la voiture présentée ici, mais sans lunette arrière inversée.

http://trueslant.com/dallegro/files/2009/06/fiat_bertone-x1_9-150x138.jpg

http://www.tuningfever.fr/pics-med-171-244140-1985-pontiac-fiero-gt.jpg

Rappelons que celle de la Triumph TR7, contemporaine de la X1/9 était inclinée de façon conventionnelle, et ce, sans ambiguïté. Mais la TR7 est le résultat final d'une série de prototypes, dont certains dessinés par Michelotti. Il n'est pas impossible que son influence se soit malgré tout faite sentir sur le dessin final.

Michelotti, chantre de la lunette arrière inversée sur les coupés deux-place ? Ce serait sans doute aller trop loin. Disons quand même que la possibilité d'incliner le pavillon vers l'arrière ne devait pas laisser son inspiration insensible, si l'on regarde l'arceau de la Triumph Stag, une des ses plus belles réalisations.

http://photos.webridestv.com/datastore/images/user/68ac106295cef1abc54f93c860edc2eb/Triumph_Stag_106892_20080716.jpg

This new find by the editor of the English blog Auto Universum, is a mid-engined concept car by the prolific Italian designer, Michelotti, which appears in the well-known book series Automobile Year, vol. no. 10., dated 1962-1963.

A hypothesis is that the Conrero-tuned car might be an Alfa-Romeo. The engine is a 998cc. The two pictures don't give away any clues as to the marque of the car, which evokes a contemporary Renault Floride/Caravelle from the side, and the Reliant Regal when the bonnet is open.

This prototype (whose mystery is now solved) may not be Michelotti's most beautiful, but its design is worth noting, as an early example of mid-engined cars' architecture. Viz. the later Fiat X1/9 and Pontiac Fiero Mk I, for instance.

It could be that Michelotti had a particular liking for reverse rake, as examplified by the style of the Triumph TR7 (whose rear window is not slanted backwards, but the car was the end-result of a line of several prototypes, some of which were designed by Michelotti), or, most importantly, by the slant of the Triumph Stag's rollbar, one of Michelotti's many masterpieces.